'Siêu sân bay kép' Phù Cát - Pleiku: Cơ hội hay chỉ là tiềm năng của Gia Lai?

2 giờ trướcBài gốc

Hai sân bay - một hệ sinh thái liên kết vùng

Tại hội thảo "Gia Lai 2026: Kích hoạt trục Biển - Cao nguyên" tổ chức sáng nay (27/3) tại Gia Lai, Phó cục trưởng Cục Hàng không VN Đào Xuân Hoạch nhấn mạnh một thực tế đáng chú ý: Hàng không là "cửa ngõ", là động lực phát triển kinh tế - xã hội. Nhưng nếu chỉ có hàng không thì vẫn chỉ dừng ở tiềm năng.

Phó cục trưởng Cục Hàng không VN Đào Xuân Hoạch phát biểu tại Hội thảo.

Phát biểu này phản ánh đúng "điểm nghẽn" của nhiều địa phương: có sân bay, có tài nguyên, nhưng thiếu sự kết nối đồng bộ để hình thành thị trường.

Theo ông Hoạch, vấn đề không nằm ở việc có hay không đường bay, mà là hạ tầng cảng hàng không và hệ thống kết nối phải đi trước một bước để đón được nhu cầu.

Thực tế cho thấy, nhu cầu thị trường đã xuất hiện, đặc biệt là các dòng khách quốc tế theo hình thức charter từ Đông Bắc Á. Tuy nhiên, việc khai thác chưa thể duy trì ổn định do hạ tầng chưa đáp ứng. Điều này đồng nghĩa với việc cơ hội đã đến, nhưng chưa thể nắm bắt trọn vẹn.

Lợi thế lớn nhất của Gia Lai hiện nay là sở hữu cùng lúc hai cửa ngõ hàng không có vai trò bổ trợ cho nhau. Trong đó, sân bay Phù Cát là cửa ngõ ra biển, định hướng quốc tế còn Pleiku là trung tâm kết nối cao nguyên

Đáng chú ý, Phù Cát đang được đẩy mạnh nâng cấp, xây dựng thêm đường cất hạ cánh, hướng tới khả năng khai thác tàu bay thân rộng (Code E), từng bước tiếp cận tiêu chuẩn sân bay quốc tế. Song song, Pleiku cũng được đề xuất đầu tư lớn để nâng công suất, phục vụ nhu cầu tăng trưởng của khu vực Tây Nguyên.

Điểm đáng chú ý là hai sân bay này không tồn tại độc lập, mà đang được đặt trong một cấu trúc mới - hệ sinh thái hàng không liên kết vùng.

Phó tổng giám đốc Bamboo Airways Võ Huy Cường.

Theo ông Võ Huy Cường, Phó tổng giám đốc Bamboo Airways, nếu được tổ chức hợp lý, Phù Cát và Pleiku hoàn toàn có thể vận hành như một "siêu sân bay kép".

Khi đó, Phù Cát đóng vai trò đón khách quốc tế, khách du lịch biển. Pleiku tiếp nhận và phân phối dòng khách lên cao nguyên.

Yếu tố then chốt giúp mô hình này khả thi là hạ tầng kết nối. Tuyến giao thông giữa Quy Nhơn và Pleiku đang được cải thiện mạnh mẽ, rút ngắn thời gian di chuyển xuống khoảng 2 giờ. Điều này giúp xóa nhòa khoảng cách địa lý, biến hai điểm đến thành một hành trình liền mạch.

Ở góc độ thị trường, mô hình "hai sân bay - một điểm đến" có thể tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt: tăng khả năng tiếp cận, kéo dài thời gian lưu trú và gia tăng chi tiêu của du khách.

Chủ tịch HĐQT Tập đoàn FLC Trịnh Văn Quyết.

"Thời điểm vàng" của một cấu trúc tăng trưởng mới

Sau sáp nhập, Gia Lai hội tụ cả biển và rừng - một cấu trúc tài nguyên được đánh giá là hiếm có. Tuy nhiên, thay vì phát triển riêng lẻ, địa phương đang lựa chọn cách tiếp cận mới: xây dựng trục du lịch biển - cao nguyên.

Trục này không chỉ kết nối không gian, mà còn tái định nghĩa trải nghiệm du lịch. Du khách không còn chỉ "đi một nơi", mà có thể tham gia một hành trình đa dạng: từ biển xanh, cát trắng đến đại ngàn, núi lửa, văn hóa bản địa.

Bà Hương Trần Kiều Dung, Phó chủ tịch thường trực Tập đoàn FLC cho rằng xu hướng du lịch hiện nay đã thay đổi căn bản.

Du khách không còn "đi để xem" mà "đi để trải nghiệm". Chính vì vậy, một hành trình liên hoàn, nơi biển là điểm khởi đầu, cao nguyên là điểm tiếp nối sẽ tạo sức hút lớn hơn nhiều so với các điểm đến đơn lẻ.

Đây chính là nền tảng để Gia Lai xây dựng một không gian phát triển mới, không chỉ cho du lịch mà còn cho toàn bộ nền kinh tế dịch vụ.

Trong bức tranh này, vai trò của doanh nghiệp được đặt ở vị trí trung tâm. Thông tin đưa ra tại Hội thảo cho thấy Tập đoàn FLC không chỉ đầu tư các quần thể nghỉ dưỡng mà còn tham gia định hình hệ sinh thái điểm đến, từ sản phẩm, dịch vụ đến tổ chức sự kiện.

Chia sẻ tại Hội thảo, ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch Tập đoàn FLC, nhấn mạnh rằng đô thị nghỉ dưỡng và ngành hàng không cần có sự phối hợp chặt chẽ để phát triển bền vững, thay vì vận hành rời rạc.

Ông cho rằng, dưới góc độ nhà đầu tư, mỗi khi đến một địa phương, điều quan trọng nhất là làm sao đưa du khách đến nhanh nhất, thuận tiện nhất và giữ chân họ ở lại lâu nhất. Theo đó, để kéo dài thời gian lưu trú và gia tăng mức chi tiêu, điểm đến cần nâng cao chất lượng dịch vụ, đa dạng hóa trải nghiệm nhằm "chiều" du khách một cách hiệu quả.

Về kinh nghiệm tại Quy Nhơn, ông cho biết FLC đã đầu tư và phát triển quần thể nghỉ dưỡng tại đây hơn 10 năm. Ngay từ đầu, doanh nghiệp định hướng xây dựng hệ sinh thái sản phẩm đa dạng, không chỉ dựa vào lợi thế tài nguyên biển. Bởi nếu chỉ khai thác hoạt động tắm biển, thời gian lưu trú của du khách sẽ ngắn.

Do đó, Quy Nhơn cần phát triển thêm các tổ hợp vui chơi giải trí, vườn thú, sân golf, cùng hệ thống trung tâm hội nghị quy mô lớn phục vụ các sự kiện tầm cỡ, cũng như các không gian hội thảo linh hoạt, nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của nhiều phân khúc khách hàng.

Đối với Pleiku, Chủ tịch FLC cho biết doanh nghiệp đang trong quá trình nghiên cứu và thiết kế các dòng sản phẩm mới phù hợp với đặc trưng cao nguyên. Ông nhấn mạnh, sau khi trải nghiệm biển, du khách khi đến cao nguyên cần được mang lại những cảm nhận khác biệt.

Hiện quần thể FLC tại Pleiku đang trong giai đoạn thi công. Doanh nghiệp kỳ vọng địa phương sẽ tiếp tục đồng hành để cùng phát triển những sản phẩm du lịch độc đáo, góp phần nâng tầm điểm đến này trên bản đồ du lịch khu vực.

Cùng với FLC, Bamboo Airways đóng vai trò mở đường thị trường. Không chỉ là đơn vị vận chuyển, hãng bay còn là cầu nối trực tiếp đưa khách quốc tế đến với điểm đến mới.

Thực tế cho thấy, Gia Lai đã từng thử nghiệm khai thác các chuyến bay charter từ Đông Bắc Á đến Phù Cát.

Tuy nhiên, do hạn chế về hạ tầng và khả năng phục vụ, các đường bay này chưa thể duy trì lâu dài. Điều đó cho thấy một nghịch lý: thị trường đã sẵn sàng, nhưng điều kiện để khai thác lại chưa hoàn thiện.

Một điểm đáng chú ý là các cơ chế hỗ trợ từ Nhà nước, như giảm phí cất hạ cánh và điều hành bay trong giai đoạn đầu, đang tạo điều kiện thuận lợi để các hãng hàng không mở đường bay mới.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia, chính sách chỉ đóng vai trò "đòn bẩy ban đầu". Để tạo ra sự bứt phá thực sự, Gia Lai cần đồng thời giải quyết ba yếu tố: Hạ tầng hàng không và giao thông kết nối; Sản phẩm du lịch đủ hấp dẫn và khác biệt; Sự liên kết vùng chặt chẽ. Nếu thiếu một trong ba yếu tố này, việc mở đường bay sẽ khó đạt hiệu quả lâu dài.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai Nguyễn Anh Tuấn cho rằng, địa phương đang hội tụ đầy đủ các điều kiện để bùng nổ: tài nguyên độc đáo, con người thân thiện, chiến lược rõ ràng và đặc biệt là thời điểm thuận lợi sau đại dịch.

Thông điệp được nhấn mạnh tại hội thảo là: tiềm năng không tự tạo ra giá trị. Chỉ khi có hành động đúng thời điểm, những lợi thế sẵn có mới có thể chuyển hóa thành tăng trưởng thực sự.

Trong bối cảnh cạnh tranh điểm đến ngày càng gay gắt, việc kích hoạt hàng không không còn là lựa chọn, mà là yêu cầu bắt buộc. Khi các đường bay được mở, hạ tầng được hoàn thiện và hệ sinh thái du lịch được hình thành, Gia Lai có cơ hội bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới.

Nếu tận dụng tốt "cửa sổ cơ hội" của năm 2026, Gia Lai không chỉ dừng lại ở vai trò một điểm đến mới nổi. Với cấu trúc biển - cao nguyên và hệ thống hai sân bay liên kết, địa phương hoàn toàn có thể trở thành trung tâm du lịch liên vùng của khu vực Nam Trung Bộ – Tây Nguyên.

Khi đó, hàng không không chỉ là "cửa ngõ", mà sẽ trở thành động lực dẫn dắt dòng khách, dòng vốn và sự phát triển của cả một vùng kinh tế.

Vấn đề còn lại không phải là có cơ hội hay không, mà là nắm bắt cơ hội nhanh đến đâu.

Ngân Anh

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/sieu-san-bay-kep-phu-cat-pleiku-co-hoi-hay-chi-la-tiem-nang-cua-gia-lai-192260327114102479.htm