Startup Windrose vượt mặt Tesla trong phân khúc xe tải điện

10 giờ trướcBài gốc

Từ startup non trẻ đến xe tải điện thương mại chỉ sau 4 năm

Từ con số 0 đến xe thương mại chỉ sau 4 năm

Windrose Electric được sáng lập năm 2022 tại Antwerp (Bỉ) bởi Han Wen – một cựu sinh viên Stanford. Chỉ sau 4 năm, startup này đã bàn giao chiếc xe đầu kéo điện đầu tiên sẵn sàng sản xuất cho một doanh nghiệp logistics tại Texas, với mức giá khoảng 285.000 USD (tương đương 7 tỷ VNĐ).

Tốc độ này gây bất ngờ nếu đặt cạnh hành trình của Tesla Semi. Mẫu xe của Tesla được công bố từ năm 2017, từng dự kiến sản xuất vào 2019, nhưng đến nay vẫn chỉ mới ở giai đoạn triển khai hạn chế, sau nhiều lần trễ hẹn.

Chọn con đường “cũ” để đi nhanh hơn

Thay vì tự phát triển toàn bộ công nghệ như Tesla, Windrose theo đuổi hướng đi thực dụng hơn: tận dụng chuỗi cung ứng sẵn có.

Tesla Semi - tham vọng lớn, hành trình dài và nhiều lần lỡ hẹn. Ảnh minh họa

Các bộ phận cốt lõi như pin LFP dung lượng lớn, tuổi thọ cao được lấy từ hệ sinh thái xe điện phát triển mạnh của Trung Quốc. Công đoạn lắp ráp cuối cùng diễn ra tại Bỉ, giúp tối ưu chi phí và rút ngắn thời gian triển khai.

Không dừng lại ở đó, công ty còn triển khai song song các quy trình chứng nhận tại nhiều thị trường – điều mà thông thường có thể mất vài năm nếu thực hiện tuần tự. Chính chiến lược “chạy nhiều làn cùng lúc” này đã giúp Windrose đẩy nhanh đáng kể thời gian đưa sản phẩm ra thị trường.

Tận dụng công nghệ sẵn có thay vì tự làm tất cả

Một điểm khác biệt quan trọng là Windrose không cố xây dựng hệ sinh thái độc quyền. Thay vào đó, hãng tích hợp các giải pháp sẵn có từ đối tác.

Các công ty như Kempower, Greenlane hay Geotab cung cấp hạ tầng sạc, phần mềm quản lý và giải pháp vận hành. Cách tiếp cận này giúp giảm đáng kể thời gian nghiên cứu – phát triển và rủi ro kỹ thuật.

Xe tải điện của Windrose hướng đến phân khúc vận tải đường dài, với phạm vi hoạt động khoảng 420 dặm (tương đương 670 km) mỗi lần sạc. Con số này thấp hơn mức 500 dặm (tương đương 800 km) mà Tesla công bố, nhưng vẫn vượt xa nhiều đối thủ hiện nay.

Các hãng như Volvo, BYD hay Peterbilt hiện chủ yếu cung cấp xe tải điện với tầm hoạt động khoảng 300 dặm (tương đương 480 km), phục vụ vận tải khu vực thay vì đường dài.

Bên cạnh đó, Windrose ưu tiên khả năng tương thích hệ thống sạc, thay vì xây dựng mạng lưới riêng, giúp tăng tính linh hoạt khi triển khai thực tế.

Thách thức vị thế của Tesla?

Việc nhanh chóng thương mại hóa sản phẩm giúp Windrose có cơ hội chiếm lĩnh thị trường sớm. Trong bối cảnh Tesla liên tục lỡ hẹn về tiến độ và mục tiêu giá bán, startup này đang tạo ra áp lực cạnh tranh đáng kể.

Với kế hoạch tiếp tục giao xe trong năm nay và xây dựng nhà máy lắp ráp tại Mỹ, Windrose được kỳ vọng có thể trở thành nhân tố làm thay đổi cục diện ngành vận tải đường dài bằng xe điện trong thời gian tới.

CÔNG KHANH

Nguồn Văn hóa : http://baovanhoa.vn/xe/startup-windrose-vuot-mat-tesla-trong-phan-khuc-xe-tai-dien-220161.html