Tái cấu trúc, tìm kiếm không gian phát triển mới cho công nghiệp đóng tàu

2 giờ trướcBài gốc

Tăng cường hình thành hệ sinh thái ngành

Chiều 18/5, Hội Khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy Việt Nam tổ chức hội thảo "Kinh tế biển Việt Nam trong giai đoạn mới: Vai trò doanh nghiệp và công nghiệp đóng tàu".

Phát biểu khai mạc hội thảo, PGS.TS Vũ Ngọc Khiêm, Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VISIA) cho biết, kinh tế biển được xác định là một trong những không gian phát triển chiến lược của đất nước.

PGS.TS Vũ Ngọc Khiêm, Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy VN (Visia) phát biểu tại hội thảo.

Với các lĩnh vực như: công nghiệp đóng tàu, cơ khí biển, logistics kỹ thuật và công nghiệp phụ trợ, yêu cầu đặt ra hiện không chỉ là nâng cao năng lực sản xuất, đó còn là tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp, công nghệ, đào tạo và thị trường, từng bước hình thành hệ sinh thái ngành có năng lực cạnh tranh cao hơn.

Theo ông Khiêm, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển khó khăn. Tuy vậy, đội ngũ doanh nghiệp, kỹ sư, chuyên gia và người lao động của ngành luôn giữ được tinh thần nghề nghiệp, năng lực kỹ thuật và khát vọng đóng góp cho sự phát triển công nghiệp và kinh tế biển của Việt Nam.

"Thực tế cho thấy, Việt Nam còn nhiều doanh nghiệp và cơ sở kỹ thuật có năng lực trong các lĩnh vực đóng tàu, cơ khí, tự động hóa, logistics và công nghiệp hỗ trợ.

Đây là nền tảng quan trọng để ngành tiếp tục tái cấu trúc, đổi mới công nghệ và tìm kiếm không gian phát triển mới trong thời gian tới", Chủ tịch Visia nói và cho rằng, hiện tại, điều quan trọng không chỉ là phát triển từng doanh nghiệp riêng lẻ, mà là từng bước hình thành được tinh thần liên kết, hợp tác và cùng phát triển.

Theo PGS.TS Phạm Ngọc Linh, Phó chủ tịch Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam (VUSTA), Việt Nam đang phải đối mặt với những bài toán thực tế đầy cam go.

Áp lực từ xu hướng toàn cầu, xu thế dịch chuyển xanh, giảm phát thải và các tiêu chuẩn mang tính bắt buộc của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang đặt áp lực lớn lên hệ thống hạ tầng cảng và tàu biển Việt Nam.

PGS.TS Phạm Ngọc Linh, Phó chủ tịch Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật VN (Vusta).

Nhận định ngành đóng tàu vốn được coi là xương sống, là bệ đỡ hạ tầng cho kinh tế biển, ông Linh thẳng thắn nhìn nhận, dù đã có những nỗ lực tái cơ cấu mạnh mẽ, song ngành đóng tàu đang gặp không ít khó khăn về nguồn vốn, làm chủ công nghệ cao và thu hút nguồn nhân lực lượng cao để đáp ứng xu hướng đóng tàu xanh, tàu thông minh.

Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, ưu tiên phát triển "hạ tầng mềm"

Nêu quan điểm tại hội thảo về vai trò quan trọng của ngành đóng tàu, ông Nguyễn Tiến Đạt, Phó tổng giám đốc Tổng công ty công nghiệp tàu thủy (SBIC) cho rằng, đóng tàu không chỉ góp phần giảm chi phí logistics, còn tạo động lực tăng trưởng mới cho nền kinh tế biển.

Năng lực đóng mới, sửa chữa và cải hoán tàu trong nước giúp doanh nghiệp vận tải giảm chi phí đầu tư, giảm thời gian dừng tàu và nâng cao hiệu quả khai thác logistics và quyết định khả năng hình thành đội tàu quốc gia.

"Khi chủ động được đội tàu và năng lực vận tải biển, Việt Nam có thể giảm phụ thuộc vào cước vận tải quốc tế và nâng cao khả năng chống chịu logistics. Việc giảm chi phí logistics sẽ tăng khả năng cạnh tranh xuất khẩu, hỗ trợ tăng trưởng GDP và kinh tế biển", ông Đạt khẳng định.

Toàn cảnh hội thảo "Kinh tế biển Việt Nam trong giai đoạn mới: Vai trò doanh nghiệp và công nghiệp đóng tàu".

Về phía cơ quan quản lý nhà nước, bà Nguyễn Thị Thương, Phó trưởng phòng Vận tải - An toàn và phương tiện (Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam) cho biết, trong nước hiện có 88 doanh nghiệp đóng tàu biển và 411 cơ sở đóng phương tiện thủy nội địa. Trong đó, có khoảng 120 doanh nghiệp đóng, sửa chữa tàu có trọng tải trên 1.000 tấn).

Với con số trên, Việt Nam đang đứng ở vị trí thứ 7 trong ngành công nghiệp đóng tàu thế giới.

Đại diện Cục quản lý chuyên ngành nhìn nhận, thách thức trong bối cảnh mới là cơ chế đóng tàu phải tuân theo các quy định chung của thế giới như: chuyển đổi năng lượng xanh, đáp ứng các yêu cầu môi trường, thay đổi công nghệ đóng tàu theo hướng áp dụng công nghệ thông minh, tự động hóa, AI, vật liệu tiên tiến…

Dự báo tới năm 2050, đội tàu xanh chiếm 20 - 50% đơn đặt hàng mới. Giai đoạn năm 2024 - 2035 có khoảng 479 triệu GT tàu cần được thay thế, trong đó có 71% hàng rời và tàu chở dầu do loại tàu này tuổi tàu cao, quy định về môi trường chặt chẽ.

"Với nhu cầu lớn, doanh nghiệp Việt Nam cần tập trung nâng cao chất lượng, đầu tư cơ sở hạ tầng, công nghệ, chất lượng sản phẩm là có thể ký kết được đơn hàng quốc tế", bà Thương chia sẻ.

Chia sẻ thêm, bà Nguyễn Thị Thương cho biết, tháo gỡ khó khăn và phát triển ngành công nghiệp đóng tàu, Bộ luật Hàng hải và Đường thủy VN đang được sửa đổi đã bổ sung một số quy định mới liên quan tới ngành công nghiệp đóng tàu như: chính sách ưu đãi về thuế, phí, đầu tư cho doanh nghiệp đóng tàu; thu hút nguồn lực trong nước và nước ngoài tham gia phát triển công nghiệp tàu thủy; ưu tiên sử dụng sản phẩm công nghiệp tàu thủy sản xuất trong nước.

Hiện thực hóa các vấn đề về phát triển kinh tế biển, tạo đột phá mạnh mẽ về thể chế và hạ tầng chiến lược biển như: đổi mới mô hình quản trị biển theo hướng quản trị tích hợp không gian biển quốc gia, bảo đảm liên kết giữa kinh tế, xã hội, môi trường, quốc phòng, an ninh và đối ngoại... là giải pháp được PGS.TS Vũ Trọng Lâm, Giám đốc - Tổng biên tập Nhà xuất bản Chính trị quốc gia Sự thật đề cập.

Vị lãnh đạo cũng đồng thời gợi mở một số giải pháp trọng tâm khác như: nghiên cứu xây dựng các cơ chế đặc thù cho phát triển kinh tế biển, nhất là đối với các trung tâm logistics quốc tế, khu kinh tế biển chiến lược, công nghiệp năng lượng ngoài khơi, các ngành công nghệ biển mới; tập trung đầu tư phát triển hạ tầng chiến lược biển theo hướng hiện đại và đồng bộ.

"Phát triển "hạ tầng mềm" cho kinh tế biển cần được xem là ưu tiên chiến lược trong giai đoạn tới. Việc phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao và khoa học - công nghệ biển cũng là phải được coi là giải pháp mang tính nền tảng", ông Lâm nêu quan điểm.

Hoàng Anh

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/tai-cau-truc-tim-kiem-khong-gian-phat-trien-moi-cho-cong-nghiep-dong-tau-192260518164947001.htm