Tài khoản giao thông tiện lợi hay bất cập?

5 giờ trướcBài gốc

Theo quy định tại Nghị định 119/2024/NĐ-CP của Chính phủ về thanh toán điện tử giao thông đường bộ quy định quyền và nghĩa vụ của chủ phương tiện có quy định như sau: Phối hợp với nhà cung cấp dịch vụ thanh toán tiền sử dụng đường bộ thực hiện việc chuyển đổi tài khoản thu phí đã có theo Quyết định số 19/2020 của Thủ tướng Chính phủ sang tài khoản giao thông và thực hiện kết nối phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt với tài khoản giao thông trước ngày 1/10/2025.

Chủ phương tiện và nhà cung cấp dịch vụ thu phí được cho phép thời hạn chuyển đổi tài khoản thu phí sang tài khoản giao thông kết nối phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt là 1 năm (từ 1/10/2024 đến 1/10/2025).

Ưu điểm dễ nhìn thấy nhất của tài khoản giao thông là ngoài trả tiền cho xe qua trạm thu phí, tài khoản giao thông cũng có thể dùng để thanh toán cho nhiều dịch vụ như phí gửi xe tại bãi đỗ, sân bay, trung tâm thương mại, đổ xăng, sạc điện, đăng kiểm, bảo hiểm... Đồng thời, một tài khoản giao thông có thể dùng để thanh toán cho nhiều xe.

Bên cạnh đó, việc nâng cấp tài khoản cũng đảm bảo đầy đủ vai trò quản lý của Nhà nước. Bộ Xây dựng sẽ chịu trách nhiệm về tài khoản giao thông chứa các thông tin định về chủ tài khoản, phương tiện. Ngân hàng Nhà nước quản lý về phương tiện thanh toán kết nối với hoạt động này, đảm bảo tính pháp lý và an toàn hơn người dân, doanh nghiệp.

Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện chuyển đổi và sử dụng, nhiều tài xế phản ánh các ứng dụng như VETC và ePass vẫn tồn tại một số hạn chế về cổng thanh toán, yêu cầu thông tin liên kết ngân hàng phải trùng khớp tuyệt đối và phát sinh chi phí khi dùng một số hình thức thanh toán quốc tế.

Nhiều người chưa biết chuyển đổi sang tài khoản giao thông

Đối với việc dùng VETC hoặc ePass như trước đây, người dùng phải nạp tiền thông qua ví điện tử (Viettel Money, VETC, MoMo...) hoặc sử dụng tài khoản/thẻ ngân hàng để nạp tiền vào, qua mỗi trạm giao thông thu phí thì sẽ bị trừ tiền tự động.

Anh Trần Văn Thuận ở Mễ Trì (Hà Nội) cho rằng, tài khoản này sử dụng bất cập hơn tài khoản VETC hoặc ePass.

Theo anh Thuận: “Trước tôi dùng VETC thì chỉ cần nạp tiền vào tài khoản, thấy bảo mật hơn là bây giờ phải liên kết thằng với tài khoản thanh toán của ngân hàng. Hiện tài khoản giao thông không chứa tiền như tài khoản thu phí (hiện tại), nó cần liên kết tới ví hoặc thẻ, được dùng cho nhiều dịch vụ giao thông khác thay vì chỉ thu phí không dừng. Nếu đi đường đỗ ở chỗ bãi xe nào không cẩn thận cứ lùi ra lùi vào sẽ bị trừ tiền khá nhiều”.

Việc hạn chế về cổng thanh toán chính là bất tiện đầu tiên khiến nhiều người cảm thấy e ngại. Hiện không phải ngân hàng nào cũng liên kết trực tiếp với hai ứng dụng này, ví dụ: VETC hỗ trợ 12 ngân hàng liên kết qua ứng dụng và 30 ngân hàng qua thẻ ATM. EPass (qua Viettel Money) hỗ trợ 41 ngân hàng. Điều này đồng nghĩa nếu khách hàng không sử dụng những ngân hàng nằm trong danh sách liên kết sẽ buộc phải mở tài khoản mới theo đúng danh sách ngân hàng thì mới có thể sử dụng dịch vụ.

Chỉ cần so với việc thanh toán trước đây, chủ xe đều thấy linh hoạt hơn khi có thể chuyển khoản trực tiếp tới số tài khoản của đơn vị cung cấp dịch vụ và chỉ cần ghi mã tài khoản ở phần nội dung. Cách nạp tiền này không bị giới hạn bởi danh sách ngân hàng hỗ trợ như hiện nay.

Một quy định khác khiến người sử dụng cảm thấy bất tiện là người đứng tên chủ phương tiện thanh toán phải trùng với tên trên tài khoản giao thông. Cả hai ứng dụng yêu cầu họ tên, giấy tờ tùy thân và số điện thoại phải trùng khớp với dữ liệu đăng ký tại ngân hàng liên kết.

Ví dụ, anh A đứng tên tài khoản giao thông, thì chỉ có thể dùng thông tin ngân hàng của chính anh A để liên kết, hay vợ đứng tên tài khoản giao thông thì không thể dùng thông tin ngân hàng của chồng để liên kết.

Thêm vào đó, một tài khoản giao thông chỉ được phép liên kết tối đa với một nguồn tiền. Chủ xe có trách nhiệm đảm bảo đủ tiền tại nguồn đã liên kết với tài khoản giao thông khi thực hiện thanh toán điện tử giao thông đường bộ. Đối với những chủ doanh nghiệp kinh doanh vận tải sẽ là những người cảm thấy bất tiện nhất.

Trước đây, khi bàn giao xe cho tài xế lái thuê, chủ doanh nghiệp có thể yêu cầu tài xế chủ động nạp tiền để trả phí qua trạm ETC, tuy vậy với cách thức mới, bắt buộc chủ xe phải dùng tài khoản ngân hàng của mình cho tất cả các xe dịch vụ mình đang vận hành. Yêu cầu này sẽ khiến số tiền bỏ ra trong một ngày của chủ xe có thể rất lớn. Nhiều người lo lắng cứ liên kết các tài khoản như vậy, không may bị lộ thông tin hoặc bị kẻ xấu lợi dụng thì có thể bị mất tiền oan.

Còn đối với ứng dụng ePass, tính năng sử dụng ưu việt hơn chút là cho phép chủ xe liên kết với thẻ tín dụng, và cách thức này giúp chủ xe không cần phải nạp tiền vào tài khoản để có thể sử dụng dịch vụ. Nhưng không có gì là miễn phí cả, đổi lại, khách hàng phải chịu thêm hai khoản phí gồm phí xử lý giao dịch (2.200 đồng) và phí thanh toán quốc tế (khoảng 2-2,5% tùy ngân hàng) cho mỗi lượt.

Ví dụ, khi trước đây đi qua trạm thu phí chỉ mất 200.000 đồng/lượt, thì hiện nay sẽ phải mất thêm phí xử lý giao dịch là 2.200 đồng và khoảng 4.000 đồng/lượt nếu liên kết thẻ thanh toán quốc tế, tổng chi phí sẽ mất là 206.200 đồng/ lượt.

Hiện khoảng 6,3 triệu phương tiện ở Việt Nam, tương ứng gần 100%, đã sử dụng dịch vụ thu phí không dừng nhưng theo đánh giá của Bộ Giao thông Vận tải (trước sáp nhập Bộ Xây dựng). Một số chuyên gia cho rằng để đạt mục tiêu hoàn tất chuyển đổi trước thời hạn, nhà cung cấp dịch vụ cần mở rộng cổng thanh toán, đa dạng hình thức liên kết, giảm phí và hướng tới cơ chế trừ tiền trực tiếp từ tài khoản ngân hàng, như vậy sẽ giúp mang lại trải nghiệm tốt và thuận tiện hơn cho người dùng.

Tuệ Minh/VOV.VN

Nguồn VOV : https://vov.vn/o-to-xe-may/tu-van/tai-khoan-giao-thong-tien-loi-hay-bat-cap-post1222554.vov