Tám 'nút thắt' hàng hải chi phối dòng chảy thương mại toàn cầu

4 giờ trướcBài gốc

Tám nút thắt hàng hải toàn cầu

Eo biển Hormuz: Nằm giữa Vịnh Ba Tư và Ấn Độ Dương, Hormuz là cửa ngõ xuất khẩu dầu mỏ quan trọng nhất của Trung Đông. Tuyến hàng hải này có chiều dài khoảng 160km, điểm hẹp nhất khoảng 33km, luồng tàu mỗi chiều xấp xỉ 3km, tạo nên một “cổ chai” điển hình của hệ thống truyền tải năng lượng toàn cầu.

Tàu chở dầu khí tự nhiên hóa lỏng di chuyển qua eo biển Hormuz. Ảnh: TTXVN

Vai trò của Hormuz nằm ở việc duy trì dòng chảy năng lượng ổn định cho các nền kinh tế lớn. Tuy nhiên, chính sự tập trung này khiến khu vực trở nên dễ tổn thương. Rủi ro không chỉ đến từ gián đoạn vật lý mà còn từ khả năng bị “vũ khí hóa” trong cạnh tranh chiến lược, các bên liên quan có thể sử dụng việc kiểm soát tuyến này như một công cụ gây sức ép địa chính trị.

Kênh đào Suez: Đây là tuyến hàng hải nhân tạo dài khoảng 193km, nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ, rút ngắn đáng kể thời gian hành trình Á - Âu. Chiều rộng mặt nước trung bình khoảng 300 - 365m, thiết kế đáy kênh hẹp hơn, tạo ra giới hạn về khả năng lưu thông. Với vai trò là hạ tầng then chốt của chuỗi cung ứng toàn cầu, Suez giúp giảm chi phí và thời gian vận tải. Tuy nhiên, do đặc điểm tuyến hẹp và phụ thuộc vào một hành lang duy nhất khiến kênh này dễ bị tắc nghẽn. Các sự cố như tai nạn hàng hải hoặc bất ổn tại khu vực Biển Đỏ có thể nhanh chóng làm gián đoạn lưu thông. Rủi ro tại đây vì vậy mang tính “điểm đơn nhưng ảnh hưởng toàn hệ thống”, một sự cố nhỏ có thể gây hậu quả lớn.

Eo biển Bab el-Mandeb: Nằm ở cửa ngõ phía nam Biển Đỏ, tuyến này kết nối Ấn Độ Dương với kênh đào Suez, dài khoảng 100km, điểm hẹp nhất 26 - 30km và được chia thành hai luồng bởi đảo Perim. Với vị trí chiến lược, đây là mắt xích quan trọng duy trì dòng chảy thương mại giữa châu Á, châu Âu và châu Phi. Tuy nhiên, khu vực đang trở thành điểm nóng an ninh khi các tác nhân phi nhà nước gia tăng hoạt động, từ tấn công phi đối xứng bằng UAV đến tên lửa, làm gia tăng rủi ro, buộc tàu thuyền chuyển hướng và trực tiếp gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Eo biển Malacca: Đây là một trong những tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất thế giới, dài khoảng 800 - 900km giữa bán đảo Mã Lai và đảo Sumatra (Indonesia). Điểm hẹp nhất chỉ khoảng 2,8 - 3km, khiến đây trở thành một trong những “cổ chai” rõ nhất của thương mại toàn cầu. Malacca là tuyến vận chuyển chính của năng lượng từ Trung Đông tới Đông Á, đóng vai trò huyết mạch đối với các nền kinh tế phụ thuộc năng lượng nhập khẩu. Tuy nhiên, mật độ tàu cao kết hợp với không gian hạn chế khiến tuyến này dễ bị tắc nghẽn. Bên cạnh đó, các nguy cơ như cướp biển, buôn lậu và cạnh tranh chiến lược giữa các cường quốc khiến Malacca trở thành một điểm nghẽn cả về kinh tế và an ninh.

Kênh đào Panama: Đây là kênh nhân tạo, dài khoảng 82km, nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương, giúp tàu thuyền tránh hành trình dài vòng qua Nam Mỹ. Chiều rộng kênh dao động 150 - 300m, trong khi các âu tàu có kích thước giới hạn, tạo ra “điểm nghẽn” về công suất. Panama đóng vai trò tối ưu hóa chuỗi logistics toàn cầu, đặc biệt trong thương mại giữa châu Mỹ và châu Á. Tuy nhiên, khác với nhiều điểm nghẽn khác, Panama phụ thuộc lớn vào điều kiện tự nhiên, nhất là nguồn nước ngọt. Hạn hán và biến đổi khí hậu có thể làm giảm mực nước, hạn chế số lượt tàu qua kênh và gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Một tàu chở hàng đi qua Kênh đào Panama ở Colon, Panama. Ảnh: AP

Eo biển Bosphorus: Có chiều dài khoảng 30km, điểm hẹp nhất khoảng 700m, là một trong những tuyến hàng hải hẹp và khó điều hướng nhất thế giới. Đây là tuyến kết nối duy nhất giữa Biển Đen và Địa Trung Hải, giữ vai trò cửa ngõ xuất khẩu năng lượng và lương thực từ Đông Âu. Trong bối cảnh xung đột Nga - Ukraine, tuyến này càng trở nên nhạy cảm khi ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung toàn cầu. Rủi ro tại Bosphorus không chỉ đến từ mật độ tàu cao mà còn từ yếu tố chính trị và pháp lý, khi quyền kiểm soát tuyến đường gắn liền với lợi ích chiến lược của các quốc gia liên quan.

Eo biển Gibraltar: Dài khoảng 60km, điểm hẹp nhất khoảng 14km, nối Đại Tây Dương với Địa Trung Hải, ngăn cách châu Âu (Tây Ban Nha) và châu Phi (Morocco). Đây là cửa ngõ quan trọng giữa hai không gian hàng hải lớn và đóng vai trò kiểm soát luồng giao thương Tây - Đông. Ngoài ý nghĩa kinh tế, Gibraltar còn có giá trị quân sự rõ nét khi các cường quốc duy trì hiện diện để giám sát và bảo đảm tự do hàng hải. Rủi ro tại đây không mang tính đột biến như các điểm nóng khác, nhưng thể hiện qua áp lực quân sự và cạnh tranh kiểm soát kéo dài, khiến khu vực trở thành một mắt xích quan trọng trong cấu trúc an ninh hàng hải.

Mũi Hảo Vọng: Nằm ở cực nam châu Phi, Mũi Hảo Vọng không phải “cổ chai” như các eo biển hay kênh đào, nhưng giữ vai trò đặc biệt trong hệ thống hàng hải toàn cầu. Đây là tuyến vòng chiến lược kết nối Đại Tây Dương với Ấn Độ Dương khi các điểm nghẽn như Suez bị gián đoạn. Với tính chất “tuyến thay thế”, khu vực này giúp duy trì dòng chảy thương mại trong khủng hoảng. Tuy nhiên, hành trình dài hơn làm tăng chi phí, trong khi điều kiện tự nhiên khắc nghiệt với sóng lớn và dòng hải lưu mạnh cũng gia tăng rủi ro. Vì vậy, dù không phải điểm nghẽn không gian, Mũi Hảo Vọng vẫn là nút thắt dự phòng chiến lược của hệ thống hàng hải toàn cầu.

Một điểm nghẽn làm chao đảo toàn hệ thống

Kinh tế - chuỗi cung ứng: Trong mạng lưới hàng hải toàn cầu liên kết chặt chẽ, gián đoạn tại một “nút thắt” hiếm khi chỉ mang tính cục bộ mà nhanh chóng lan rộng thành hiệu ứng dây chuyền. Khi tuyến vận tải bị tắc hoặc mất an toàn, tàu thuyền buộc phải chuyển hướng, kéo dài hành trình và làm tăng chi phí nhiên liệu, bảo hiểm, logistics. Những chi phí này lan sang toàn bộ nền kinh tế, đẩy giá năng lượng và chi phí sản xuất tăng, làm đứt gãy chuỗi cung ứng và cuối cùng phản ánh vào lạm phát.

Quốc phòng - an ninh: Các điểm nghẽn hàng hải ngày càng trở thành “vùng xám”, làm mờ ranh giới giữa hòa bình và xung đột. Các quốc gia, lực lượng phi nhà nước như cướp biển, nhóm vũ trang gia tăng hiện diện, tiến hành các hình thức tấn công phi đối xứng bằng UAV, tên lửa hoặc phá hoại. Những hành động này chưa đủ kích hoạt chiến tranh toàn diện nhưng gây mất ổn định kéo dài, làm gia tăng rủi ro hàng hải. Hệ quả là các cơ chế kiểm soát truyền thống dựa vào răn đe quân sự và luật pháp quốc tế bị suy yếu, buộc các quốc gia phải thích ứng với môi trường an ninh phân mảnh và khó dự đoán.

Tàu thuyền đi qua Eo biển Bab-el-Mandeb. Ảnh: AA

Địa chính trị: Sự tập trung dòng chảy thương mại vào một số “điểm nghẽn” đã hình thành logic cạnh tranh mới, trong đó kiểm soát điểm nghẽn đồng nghĩa với kiểm soát dòng chảy quyền lực. Xu hướng “vũ khí hóa phụ thuộc lẫn nhau” ngày càng rõ khi các quốc gia tận dụng vị trí địa lý và năng lực kiểm soát để gây sức ép chiến lược. Trước thực tế đó, các cường quốc tăng cường hiện diện quân sự, đồng thời đa dạng hóa và tái cấu trúc tuyến vận tải. Không gian hàng hải toàn cầu vì thế đang chuyển từ hệ thống thương mại thuần túy sang cấu trúc cạnh tranh quyền lực.

Không phải tuyến hàng hải nào cũng có giá trị như nhau. Một vị trí chỉ trở thành “nút thắt” khi hội tụ các yếu tố cấu trúc, trước hết là sự tập trung dòng chảy, khi lượng lớn tàu thuyền buộc phải đi qua hành lang hẹp, ít lựa chọn thay thế. Đi liền với đó là tính khó thay thế trong ngắn hạn, bởi các phương án khác thường dài hơn, tốn kém và kém hiệu quả; như khi kênh đào Suez bị gián đoạn, tàu buộc phải vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng đáng kể thời gian và chi phí vận tải.

Không kém phần quan trọng là tính dễ tổn thương của các “điểm nghẽn”, khi chúng đồng thời chịu tác động của điều kiện tự nhiên khắc nghiệt, rủi ro tai nạn và các yếu tố an ninh như xung đột hay tấn công phi đối xứng. Chính sự mong manh này biến chúng thành “điểm yếu hệ thống”. Trên hết, khi dòng chảy thương mại bị dồn nén, việc kiểm soát hoặc gây gián đoạn tại đây đồng nghĩa với khả năng tạo sức ép lên toàn bộ mạng lưới. Vì vậy, các “nút thắt hàng hải” không chỉ mang ý nghĩa địa lý, mà là điểm hội tụ quyền lực trong không gian biển.

HOÀNG VĂN CẢNH

Nguồn QĐND : https://www.qdnd.vn/quoc-te/doi-song/tam-nut-that-hang-hai-chi-phoi-dong-chay-thuong-mai-toan-cau-1035880