Tăng giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng nước sâu từ 1/2

một ngày trướcBài gốc

Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định sửa đổi, bổ sung Điều 7 của Quyết định số 810/QĐ-BGTVT ngày 1/7/2024 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành khung giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng biển Việt Nam.

Khung giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải được điều chỉnh tăng từ 1/2/2026. Ảnh minh họa.

Quy định mới có hiệu lực từ ngày 1/2/2026. Theo đó, khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập, tái xuất, quá cảnh, trung chuyển áp dụng đối với bến cảng Lạch Huyện và khu vực Cái Mép - Thị Vải có sự điều chỉnh tăng khoảng 10% so với quy định hiện hành.

Cụ thể, khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu và tạm nhập, tái xuất cho các container có hàng là 63-73 USD/container 20 feet, 94-107 USD/container 40 feet và 103-119 USD/container hơn 40 feet.

Khung giá dịch vụ bốc dỡ container quá cảnh, trung chuyển có hàng là 37-44 USD/container 20 feet, 56-64 USD/container 40 feet và 62-72 USD/container hơn 40 feet.

Bộ Xây dựng cũng điều chỉnh khung giá dịch vụ bốc dỡ container từ tàu (sà lan) sang bãi cảng và ngược lại áp dụng đối với bốc, dỡ container phục vụ vận chuyển qua lại giữa các cảng để xuất hàng, chuyển cảng đích. Trong đó, giá tối thiểu bốc dỡ container 20 feet là 9 USD và giá tối đa là 17 USD. Với container 40 feet, khung giá dịch vụ là 14-25 USD/container có hàng.

Theo các chuyên gia, việc tăng giá dịch vụ bốc dỡ cảng nước sâu giúp các cảng có cơ hội để có nguồn thu tái đầu tư trang thiết bị, nâng cấp cơ sở hạ tầng, nâng cao hiệu quả hoạt động và chất lượng dịch vụ, đáp ứng các yêu cầu mới trong bối cảnh phát triển xanh, số hóa.

Theo quy định hiện nay, khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu và tạm nhập, tái xuất có hàng từ 57-66 USD/container 20 feet, 85-97 USD/container 40 feet và 94-108 USD/container hơn 40 feet.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam thông tin, giá dịch vụ bốc dỡ container của Việt Nam hiện nay ở mức thấp so với các nước trong khu vực. Với mức giá hiện tại, đây cũng được coi là lợi thế cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam để thu hút tàu trọng tải lớn vào khu vực cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải và Lạch Huyện.

Thời gian vừa qua, hệ thống cảng biển Việt Nam đã có sự phát triển ấn tượng khi sản lượng tăng trưởng trung bình 13%/năm, thu hút gần 40 hãng tàu trên thế giới ra vào làm hàng.

Nếu so với năm 2013, Việt Nam mới chỉ đón được 8 tuyến tàu mẹ ra vào làm hàng, thì đến nay, cảng biển Việt Nam đã đón được 28 tuyến tàu mẹ đi thẳng thị trường Châu Âu, Châu Mỹ.

Hàng hóa của Việt Nam đã đi thẳng sang thị trường Châu Âu, Châu Mỹ mà không phải trung chuyển qua nước thứ 3 như trước đây. Điều này góp phần giảm chi phí logistics, giảm thời gian lưu thông hàng hóa, góp phần tăng khả năng cạnh tranh của hàng hóa trong nước trên thị trường thế giới.

Cùng với hệ thống cảng biển được đầu tư xây dựng bài bản, chất lượng, mức giá dịch vụ cạnh tranh hơn so với các nước, vị thế của cảng biển Việt Nam ngày càng được khẳng định trên thị trường quốc tế.

Việc các hãng tàu lớn trên thế giới không ngừng đưa tàu vào cảng của Việt Nam, ngoài việc nhà nước thu được khoản thuế, phí, lệ phí hàng hải còn kéo theo sự phát triển của cả hệ thống hạ tầng logistics, kho bãi, dịch vụ phát triển đồng bộ, thúc đẩy sự giao thương hàng hóa của Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Ngoài ra, khung giá dịch vụ không chỉ là công cụ hiệu quả giúp cho cảng biển Việt Nam thu hút hàng hóa, khung giá dịch vụ, còn phát huy tốt vai trò trong việc bình ổn giá thị trường, giảm sự cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp trong khu vực cảng.

Hồ An

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/tang-gia-dich-vu-boc-do-container-tai-cang-nuoc-sau-tu-1-2-192260106143234674.htm