Theo đánh giá của tỉnh Tây Ninh, tuyến đường sắt này có ý nghĩa chiến lược đối với sự phát triển hạ tầng giao thông, khi vừa đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách, vừa đóng vai trò kết nối các khu công nghiệp, trung tâm logistics với Khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài.
Tuyến đường sắt Bàu Bàng - Mộc Bài được kỳ vọng trở thành trục vận tải chiến lược, kết nối logistics, công nghiệp và du lịch sinh thái vùng Đông Nam Bộ (hình minh họa).
Ngoài ra, tuyến còn được kỳ vọng mở rộng không gian phát triển du lịch sinh thái ven sông Sài Gòn và hồ Dầu Tiếng, qua đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế - xã hội cho cả TP.HCM, Tây Ninh và vùng Đông Nam Bộ.
Cũng theo tỉnh Tây Ninh, tuyến đường sắt Bàu Bàng - Mộc Bài từng được đưa vào Quy hoạch vùng Đông Nam Bộ giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 theo Quyết định số 370 của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, tuyến vẫn chưa được tích hợp vào đồ án điều chỉnh mạng lưới đường sắt quốc gia cũng như quy hoạch chi tiết mạng lưới đường sắt tại khu vực đầu mối TP.HCM.
Về mặt kỹ thuật, tuyến có chiều dài khoảng 57 km, bắt đầu từ ga Tân Hưng (khu vực trung tâm logistics Bàu Bàng, nay thuộc TP.HCM, trước kia là địa phận tỉnh Bình Dương) và kết thúc tại ga Mộc Bài (xã Bến Cầu, tỉnh Tây Ninh).
Trong đó, đoạn đi qua địa bàn tỉnh Tây Ninh dài khoảng 27 km, phần còn lại 30 km nằm trên địa phận TP.HCM.
Tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ đường 1.435 mm, mặt cắt ngang rộng 12,5 m và hành lang lộ giới 40 m. Hướng tuyến dự kiến chạy thẳng từ ga Tân Hưng theo hướng Tây, song song phía Nam với tuyến đường bộ động lực Bình Dương - Tây Ninh và kết thúc tại ga Mộc Bài.
Trước đây, dự án này từng được tỉnh Bình Dương và Tây Ninh đưa vào quy hoạch phát triển giao thông giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050. Hiện nay, với sự đồng thuận của TP.HCM và tỉnh Tây Ninh, hai địa phương cùng phối hợp đề nghị Chính phủ sớm đưa tuyến đường sắt này vào quy hoạch quốc gia, đồng thời cập nhật vào quy hoạch chi tiết mạng lưới đường sắt của TP.HCM do Bộ Xây dựng chủ trì thực hiện.
Khải An