Thêm 'cú hích' hạ tầng hơn 30.000 tỷ đồng kết nối TPHCM - Đồng Nai

6 giờ trướcBài gốc

Khơi thông điểm nghẽn

Ngày 10/01, UBND tỉnh Đồng Nai quyết định phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt đối với hai dự án cầu Cát Lái và Long Hưng (cầu Đồng Nai 2), triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư thực hiện là các liên doanh do Tổng công ty Xây dựng số 1 - CTCP đứng đầu.

Trước đó, UBND tỉnh Đồng Nai cũng đã thống nhất chọn dự án cầu Cát Lái và cầu Long Hưng với tổng vốn đầu tư hơn 30.000 tỷ đồng là hai trong số 7 dự án hạ tầng trọng điểm được tỉnh triển khai nhằm chào mừng Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIV. Không chỉ mang ý nghĩa chính trị - xã hội, các công trình này còn được xem là cú hích chiến lược cho phát triển kinh tế vùng ĐNB trong giai đoạn tới.

Nhiều năm qua, TPHCM và Đồng Nai được xem là hai "đầu tàu" kinh tế của cả nước. TPHCM là trung tâm tài chính, thương mại, dịch vụ lớn nhất nước, trong khi Đồng Nai là một trong những "thủ phủ” công nghiệp, logistics với hàng chục khu công nghiệp quy mô lớn. Tuy nhiên, nghịch lý tồn tại suốt thời gian dài hệ thống kết nối giao thông giữa hai địa phương này vẫn chưa theo kịp tốc độ phát triển kinh tế.

Hiện nay, các trục kết nối giao thông chính như cầu Đồng Nai 1, cầu Long Thành, Quốc lộ 51 hay tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải. Vào giờ cao điểm hoặc các dịp Lễ, Tết, tình trạng ùn tắc kéo dài hàng cây số đã trở thành "chuyện thường ngày", gây lãng phí lớn về thời gian, nhiên liệu và chi phí logistics cho doanh nghiệp.

Trong bức tranh giao thông kết nối TPHCM - Đồng Nai, phà Cát Lái được xem là điểm nghẽn lớn nhất và cũng là nơi thể hiện rõ nhất sự quá tải của hạ tầng hiện hữu. Mỗi ngày, phà Cát Lái phục vụ hàng chục nghìn lượt người và phương tiện các loại, từ xe máy, ô tô con cho đến xe tải, container. Dù đã được nâng cấp, bổ sung thêm phà và tăng tần suất hoạt động, năng lực khai thác của tuyến phà này đã chạm ngưỡng. Cảnh ùn ứ kéo dài hàng giờ, đặc biệt vào buổi sáng và chiều tối, không chỉ gây bức xúc cho người dân mà còn làm gia tăng chi phí vận chuyển, giảm sức hấp dẫn đầu tư của khu vực Nhơn Trạch.

Hình phối cảnh dự án và vị trí xây dựng cầu Cát Lái

Trong suốt hơn 30 năm qua, đề xuất xây dựng cầu Cát Lái đã nhiều lần được nhắc tới, nhưng vì nhiều lý do khác nhau, từ nguồn vốn, cơ chế đầu tư đến sự phối hợp giữa các địa phương, dự án vẫn chưa thể triển khai. Việc chính thức "chốt" chủ trương và lộ trình đầu tư lần này vì vậy mang ý nghĩa đặc biệt, như một lời giải cho bài toán hạ tầng tồn tại dai dẳng suốt nhiều thập kỷ.

Theo quy hoạch, cầu Cát Lái có tổng chiều dài khoảng 11,6 km, trong đó phần cầu chính vượt sông Đồng Nai dài khoảng 3km. Cầu được thiết kế với quy mô 8 làn xe, vận tốc khai thác tối đa 80km/h, đáp ứng nhu cầu lưu thông lớn trong tương lai. Điểm đầu dự án nằm trên đường Nguyễn Thị Định (phường Cát Lái, TPHCM), điểm cuối kết nối với xã Đại Phước, tỉnh Đồng Nai. Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 18.300 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác vào năm 2028.

Việc xây dựng cầu Cát Lái không chỉ đáp ứng mong mỏi kéo dài nhiều thập kỷ của người dân hai bờ sông Đồng Nai, mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với cửa ngõ phía Đông TPHCM. Khi cây cầu hoàn thành, áp lực giao thông lên phà Cát Lái sẽ được giải tỏa hoàn toàn, đồng thời san sẻ lưu lượng cho các trục kết nối hiện hữu vốn đã quá tải.

Quan trọng hơn, cầu Cát Lái được kỳ vọng sẽ tạo ra động lực phát triển mới cho khu vực Nhơn Trạch - nơi được quy hoạch trở thành đô thị công nghiệp - dịch vụ lớn của Đồng Nai. Khi kết nối giao thông được cải thiện, khu vực này sẽ có điều kiện thu hút mạnh mẽ hơn các dòng vốn đầu tư vào công nghiệp công nghệ cao, logistics, đô thị và dịch vụ, qua đó mở rộng không gian phát triển cho cả Đồng Nai và TPHCM.

Song song với cầu Cát Lái, dự án cầu Long Hưng (còn gọi là cầu Đồng Nai 2) cũng được xác định là công trình hạ tầng chiến lược, giữ vai trò then chốt trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng. Đây là một hạng mục quan trọng của tuyến Vành đai 3 TPHCM - dự án được kỳ vọng sẽ thay đổi căn bản cấu trúc giao thông của toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Theo quy hoạch, cầu Long Hưng có tổng chiều dài khoảng 12km, trong đó phần cầu vượt sông Đồng Nai dài khoảng 2,3km. Cầu được thiết kế với quy mô 8 làn xe, vận tốc khai thác 80km/h, tổng mức đầu tư dự kiến gần 11.800 tỷ đồng. Dự án kết nối Quốc lộ 51 đoạn qua phường Tam Phước (tỉnh Đồng Nai) với tuyến Vành đai 3 TPHCM tại khu vực phường Long Phước (TPHCM).

Khi hoàn thành, cầu Long Hưng sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa khu Đông TPHCM với Đồng Nai. Đồng thời chia sẻ lưu lượng cho Quốc lộ 51 và cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây. Đây cũng là tuyến kết nối quan trọng để hình thành trục giao thông liên hoàn giữa các khu công nghiệp của Đồng Nai với các trung tâm logistics, cảng biển và đô thị lớn của TPHCM.

Cơ hội bứt phá

Việc đầu tư đồng loạt hai cây cầu lớn bắc qua sông Đồng Nai không chỉ nhằm giải quyết những vấn đề giao thông trước mắt, mà còn mang tầm nhìn dài hạn trong chiến lược phát triển liên kết vùng. Đặc biệt, trong bối cảnh sân bay quốc tế Long Thành dự kiến đi vào khai thác giai đoạn 1 từ giữa năm 2026, nhu cầu kết nối nhanh, thuận tiện giữa TPHCM và Đồng Nai sẽ tăng mạnh, nhất là đối với vận tải hành khách, logistics và các dịch vụ hậu cần hàng không.

Theo đánh giá của các chuyên gia, khi cầu Cát Lái và cầu Long Hưng cùng đi vào hoạt động, mạng lưới giao thông khu vực sẽ được tái cấu trúc theo hướng đa trục, đa kết nối. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc cục bộ, mà còn tạo ra sự linh hoạt trong tổ chức giao thông, nâng cao khả năng chống chịu của hệ thống trước áp lực gia tăng lưu lượng phương tiện trong tương lai.

Bên cạnh đó, hạ tầng giao thông được cải thiện sẽ mở ra dư địa phát triển mới cho thị trường bất động sản, công nghiệp, thương mại - dịch vụ dọc hai bên sông Đồng Nai. Các khu đô thị, khu công nghiệp và trung tâm logistics mới có cơ hội hình thành, góp phần phân bổ lại không gian phát triển, giảm áp lực cho khu vực trung tâm TPHCM.

Đặc biệt, khu Nhơn Trạch sẽ không còn là "vùng ven" hay khu vực phát triển phụ thuộc, mà có cơ hội trở thành một cực tăng trưởng mới, chia sẻ áp lực dân cư, công nghiệp và logistics cho TPHCM. Đây là điều kiện rất quan trọng để phát triển bền vững, tránh việc tập trung quá mức vào khu vực lõi đô thị.

Có thể nói, việc triển khai các dự án hạ tầng quy mô lớn như cầu Cát Lái và cầu Long Hưng đang tạo ra làn sóng kỳ vọng mới cho sự phát triển của cả Đồng Nai và TPHCM. Khi những "nút thắt" về giao thông được tháo gỡ, dòng chảy đầu tư, lao động và hàng hóa sẽ được lưu thông thông suốt hơn, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh của toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Sau nhiều năm chờ đợi, những cây cầu bắc qua sông Đồng Nai không chỉ là công trình giao thông đơn thuần, mà còn mang ý nghĩa biểu tượng cho khát vọng kết nối, cho tư duy phát triển dựa trên liên kết vùng và cho một giai đoạn phát triển bền vững hơn của khu vực phía Nam. Với cú hích hạ tầng hơn 30.000 tỷ đồng này, TPHCM và Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, khẳng định vai trò đầu tàu kinh tế của cả nước trong giai đoạn phát triển mới.

Thiên Long

Nguồn CA TP.HCM : http://congan.com.vn/tin-chinh/them-cu-hich-ha-tang-hon-30000-ty-dong-ket-noi-tphcm-dong-nai_187915.html