Thị trường ô tô quý 1/2025: Doanh số phục hồi, xe Trung Quốc ồ ạt ra mắt

17 giờ trướcBài gốc

Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), thị trường trong nước đã tăng cường tiêu thụ ô tô trong quý I/2025, tổng cộng doanh số đạt 72.249 xe, tăng 24% so với cùng kỳ năm 2024. Trong đó, xe ô tô du lịch đạt 51.089 xe, tăng 22%; xe thương mại đạt 20.360 xe, tăng 28% và xe chuyên dụng đạt 800 xe, tăng 104%.

Tính theo xuất xứ ô tô bán ra thị trường, đến hết tháng 3/2025, doanh số bán hàng của ô tô lắp ráp trong nước là 35.074 xe, tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi ô tô nhập khẩu có số lượng cao hơn, lên tới 37.175 xe, tăng 36%.

Đối với các nhà sản xuất không thuộc VAMA, doanh số ô tô cũng phục hồi khá tốt khi so sánh với cùng kỳ năm ngoái. Cụ thể, theo công bố của TC Group, lượng ô tô Hyundai tiêu thụ trong 3 tháng đầu năm 2025 đạt mức 11.474 xe, tăng 13,1% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, thương hiệu có sự tăng trưởng lớn nhất trong quý I/2025 là VinFast với doanh số ước tính khoảng 35.100 xe, gấp gần 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này có được nhờ vào việc bàn giao ổn định bộ đôi VF 3 và VF 5, cùng với đó là VF 6 đang tăng khá mạnh lượng xe bán ra thị trường. Ngoài ra, hãng cũng chuẩn bị hoàn thành các dự án nhà máy khác nhau ở Hà Tĩnh, Indonesia và Ấn Độ để cung cấp cho các thị trường trong nước và quốc tế.

Dù tăng trưởng mạnh trong những tháng đầu năm 2025, nhưng nhiều chuyên gia cho rằng các hãng xe sẽ phải đánh giá lại chiến lược để tăng trưởng bền vững hơn trong thời gian tới. Theo nhận định của ông Nguyễn Trung Hiếu, chuyên gia thuộc tiểu ban chính sách (VAMA), "doanh số ngành xe 2025 sẽ cải thiện hơn 2024 nhưng đột phá thì chưa", và "sau hai năm đánh đổi nhiều thứ để duy trì khả năng cạnh tranh về thị phần, đến lúc nhiều hãng nhìn nhận lại chiến lược để ưu tiên phát triển đường dài".

Thị trường ô tô Việt Nam đang được rất nhiều thương hiệu Trung Quốc khai thác mạnh mẽ với sự xuất hiện ồ ạt trong những năm gần đây. Xu hướng đó tiếp tục ngay trong đầu năm 2025 với ít nhất 3 "cái tên" hoàn toàn mới góp mặt, khai thác phân khúc khách hàng có nhu cầu mua cả xe xăng và xe điện.

Trong đó, vào tháng 1, Dongfeng đã ra mắt chính thức thương hiệu tại thị trường trong nước với 4 mẫu xe khác nhau cạnh tranh trong nhiều phân khúc, bao gồm: Huge (SUV cỡ D), Mage (SUV cỡ C), E70 (sedan cỡ C chạy điện) và Box (hatchback cỡ B chạy điện). Tuy nhiên, hạn chế trong việc triển khai hệ thống phân phối đang khiến hãng xe này khó tiếp cận đến khách hàng Việt Nam.

Cũng trong tháng đầu năm, Jaecoo J7 lần đầu được Omoda & Jaecoo Việt Nam giới thiệu, bên cạnh mẫu xe Omoda C5 trước đó, với 2 phiên bản J7 và J7 PHEV được nhập khẩu từ Malaysia có giá bán ưu đãi 729 - 919 triệu đồng nhắm đến việc cạnh tranh với các đối thủ trong phân khúc SUV hạng C. Mới đây, hãng cũng đã triển khai giá bán ưu đãi mới cho phiên bản PHEV với mức dưới 900 triệu đồng.

Trong tháng 3, Geely cũng đã ra mắt thương hiệu tại Việt Nam và 3 mẫu xe đầu tiên gồm: Coolray, Monjaro và EX5. Tuy nhiên, hãng xe này mới chính thức bán ra duy nhất Coolray với 3 phiên bản có giá 538 - 628 triệu dồng, xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Malaysia và cạnh tranh trong phân khúc SUV đô thị.

Cuối tháng 3, MG G50 cũng chính thức được giới thiệu với 3 phiên bản có giá 559 - 749 triệu đồng, cạnh tranh trong phân khúc MPV 8 chỗ ngồi đang được nhiều người quan tâm tại Việt Nam. Có thể thấy, mục tiêu cạnh tranh chính của mẫu xe này thậm chí có cả các mẫu MPV giá rẻ để chạy dịch vụ bên cạnh các khách hàng cá nhân.

Bên cạnh sự xuất hiện của các mẫu xe mới, thị trường Việt Nam cũng chứng kiến thương hiệu Trung Quốc đầu tiên phải rút đi sau thời gian ngắn kinh doanh không hiệu quả. Đó là Aion với các mẫu xe ES và Y Plus từng ra mắt vào năm ngoái nhưng đầu năm nay, nhà phân phối của thương hiệu đã chuyển sang bán lẻ xe BYD.

Tuy nhiên, một số hoài nghi về xe Trung Quốc đang khiến người tiêu dùng chưa sẵn sàng chi tiền sở hữu xe trong giai đoạn này. Theo ông Nguyễn Tuấn Anh - một người có nhiều năm kinh doanh xe tại Hà Nội cho biết, cùng với nhiều lý do - tâm lý, giá trị xe... hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa của các hãng xe Trung Quốc còn rất hạn chế tại Việt Nam cũng là lý do quan trọng khiến nhiều người chưa dám lựa chọn.

Bất chấp sự trầm lắng chung, phân khúc xe điện và hybrid lại ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng trong quý 1/2025. Theo dự báo của các tổ chức nghiên cứu thị trường, doanh số xe xanh tại Việt Nam có thể tăng 25-30% trong năm nay, và ngay trong ba tháng đầu năm 2024 đã cho thấy tín hiệu khởi sắc.

Một trong những minh chứng cho điều đó là doanh số xe điện của các thương hiệu VinFast tăng trưởng mạnh, gấp gần 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Ngoài ra, về xe Hybrid, VAMA thông báo doanh số các mẫu ô tô xanh đạt 2.562 xe, tăng 80% so với cùng kỳ năm ngoái, đồng thời chiếm tỷ trọng 3,54%.

Bên cạnh đó, phân khúc xe điện xuất hiện thêm nhiều gương mặt mới, điển hình là các mẫu xe Dongfeng vừa ra mắt trong tháng 1/2025, cùng với mẫu Geely EX5 đã được giới thiệu trong tháng 3 vừa qua. Ở phân khúc xe xăng lai điện, từ cuối năm 2024 đến nay, thị trường Việt Nam đã đón nhiều mẫu ô tô nổi bật như: Honda Civic e:HEV RS, Toyota Camry HEV, Subaru Crosstrek, Range Rover Velar, Kia Carnival HEV, Jaecoo J7 PHEV...

Người tiêu dùng dần chuyển dịch thói quen từ xe xăng sang các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường. Việc giá xăng tiếp tục dao động ở mức cao cùng với nhận thức về biến đổi khí hậu gia tăng khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Thêm vào đó, nhiều mẫu xe điện có giá bán cạnh tranh, đi kèm chính sách bảo hành pin dài hạn và ưu đãi lệ phí trước bạ, đã thúc đẩy sức mua.

Thị trường ô tô Việt Nam khởi sắc hơn trong dịp này với một điểm đáng chú ý là sự hồi phục của sản xuất trong nước trong quý I/2025. Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, tổng sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đã đạt khoảng 106.400 chiếc trong ba tháng vừa qua, tương đương mức tăng trưởng tới 81,5% so với cùng kỳ năm 2024.

Bên cạnh việc nhiều nhà máy tăng công suất sau kỳ nghỉ Tết, nhiều hãng ô tô cũng đang chuẩn bị cho các mẫu xe mới ra mắt trong quý II và quý III nên đẩy mạnh sản lượng lắp ráp trong thời gian ngắn vừa qua. Các liên doanh và doanh nghiệp trong nước như Thaco, TC Motor, VinFast... đều đầu tư nâng cấp dây chuyền, cải thiện tỷ lệ nội địa hóa và mở rộng danh mục sản phẩm.

Cùng với đó, số lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu cũng tăng mạnh trong đầu năm nay. Theo số liệu của Cục Hải quan, trong quý I/2025, Việt Nam đã nhập khẩu khoảng 46.457 chiếc ô tô với tổng giá trị kim ngạch gần 983 triệu USD, tăng lần lượt 43,5% về lượng và 45,9% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong đó, Indonesia (18.350 chiếc), Thái Lan (16.084 chiếc) và Trung Quốc (9.907 chiếc) tiếp tục là ba quốc gia dẫn đầu về sản lượng ô tô xuất khẩu vào thị trường Việt Nam, chiếm tới 93% lượng xe được đưa về ba tháng đầu năm 2025. Đáng chú ý khi ô tô nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan chủ yếu là xe du lịch với các thương hiệu như Toyota, Honda và Mitsubishi.

Ngược lại với các điểm sáng kể trên, hàng tồn kho vẫn là vấn đề đau đầu với nhiều hãng xe trong quý đầu năm. Dù đã áp dụng chính sách giảm giá sâu, kéo dài từ cuối 2024 sang đầu 2025, lượng xe tồn tại các đại lý vẫn ở mức cao. Điều này phần nào phản ánh tình trạng cung vượt cầu kéo dài, đặc biệt ở các phân khúc như sedan hạng B, SUV cỡ trung và xe bán tải.

Hiện tại, một số thương hiệu vẫn đang phải triển khai các ưu đãi lớn để đẩy hàng tồn kho, điển hình như Haval H6 HEV vẫn còn một số lượng nhỏ xe sản xuất từ năm 2023 (VIN 2023), Subaru Forester đang bán những ô tô cuối cùng nhập khẩu từ Thái Lan trước khi chuyển nguồn cung sang Nhật Bản, hay hàng loạt xe Mitsubishi vẫn đang nhận ưu đãi lệ phí trước bạ trong nhiều tháng qua...

Trong khi đó, thị trường xe cũ cũng bắt đầu có dấu hiệu chững lại. Sự phổ biến của xe điện và hybrid đời mới khiến nhiều người tiêu dùng e ngại đầu tư vào các mẫu xe cũ sử dụng động cơ đốt trong. Ngoài ra, việc giá xe mới giảm sâu vô hình trung tạo áp lực cạnh tranh trực tiếp với xe đã qua sử dụng.

Theo anh Đoàn Anh Dũng, chủ một cửa hàng xe cũ tại Hà Nội, "chủ yếu là khách hàng đến cửa hàng để tham khảo nhưng rất ít giao dịch thành công. Khách có đến xem xe nhưng không quyết định mua, không phát sinh giao dịch. Tình trạng này cũng phổ biến ở nhiều cửa hàng khác, thể hiện qua các hội nhóm cộng tác viên bán xe trong Zalo, Facebook của một số chủ cửa hàng, vẫn chưa thấy có bài đăng thông báo đã chốt đơn’’.

Một số chuyên gia trong ngành cho rằng năm 2025 có thể là thời điểm thị trường xe cũ phải tái cấu trúc. Những mô hình kinh doanh dựa vào xe xăng cũ giá rẻ sẽ dần nhường chỗ cho các dịch vụ hậu mãi, kiểm định chất lượng và chứng nhận bảo hành chuyên nghiệp hơn để giữ chân khách hàng.

Quý I/2025 cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển mình rõ rệt. Sự lên ngôi của xe điện, sản xuất nội địa phục hồi và nhu cầu tiêu dùng thay đổi nhanh chóng buộc các hãng xe phải chủ động thích nghi. Một số xu hướng dự kiến sẽ định hình thị trường trong thời gian tới bao gồm: tăng cường đầu tư vào hạ tầng trạm sạc, mở rộng danh mục xe điện phổ thông, xây dựng hệ sinh thái hậu mãi bài bản và áp dụng công nghệ số trong tiếp cận người tiêu dùng.