Thông tin mới nhất về lộ trình quy chuẩn khí thải ô tô, xe máy

7 giờ trướcBài gốc

Theo Cục Môi trường, Dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ ban hành Lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải xe ô tô tham gia giao thông ngoài việc cụ thể hóa các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và trật tự, an toàn giao thông đường bộ hiện hành còn thực hiện mục tiêu giảm ô nhiễm không khí, đặc biệt tại các thành phố lớn, bảo vệ sức khỏe của Nhân dân và theo kịp xu hướng bảo vệ môi trường toàn cầu.

Theo đó, Dự thảo Quyết định gồm 6 Điều, trong đó, tại Điều 4 của dự thảo Quyết định quy định các mức quy chuẩn khí thải khác nhau mà xe ô tô tham gia giao thông phải đáp ứng tùy theo năm sản xuất để phù hợp với công nghệ sản xuất, công nghệ xử lý khí thải của từng giai đoạn và cũng là yêu cầu về tiêu chuẩn, quy chuẩn khí thải của xe ô tô khi tham gia giao thông.

Dự thảo Quyết định quy định các mức quy chuẩn khí thải khác nhau mà xe ô tô tham gia giao thông phải đáp ứng tùy theo năm sản xuất để phù hợp với công nghệ sản xuất, công nghệ xử lý khí thải của từng giai đoạn...

Dự thảo Quyết định chia khí thải ô tô thành 5 mức tương ứng với các tiêu chuẩn Euro, với mức 5 là mức khắt khe nhất. Các mức áp dụng sẽ được phân loại theo năm sản xuất của xe và khu vực lưu hành.

Trong đó, riêng tại TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh, qua số liệu tổng hợp từ mạng lưới quan trắc môi trường Quốc gia thời gian qua cho thấy, chất lượng môi trường không khí có dấu hiệu suy giảm, có một số thời điểm chất lượng không khí ở mức xấu. Một trong những nguyên nhân chính gây ra tình trạng này là do khí thải từ phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Do vậy, cần phải quy định lộ trình áp dụng sớm hơn và áp dụng tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn so với các địa phương khác.

Theo đó, dự thảo Quyết định quy định riêng đối với xe ô tô đăng ký tại TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh như sau: xe ô tô sản xuất từ năm 2017, phải đáp ứng Mức khí thải 4 từ ngày 1/1/2026; xe ô tô sản xuất từ năm 2022, phải đáp ứng Mức khí thải 5 từ 1/1/2027.

Với xe mô tô, xe gắn máy, do trước đây chưa có quy định về kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy cho đến khi Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ ban hành, dự thảo Quyết định gồm 6 Điều trong đó, tại Điều 4 của dự thảo Quyết định quy định các mức quy chuẩn khí thải khác nhau mà xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông phải đáp ứng tùy theo năm sản xuất.

Cụ thể: đối với xe mô tô: sản xuất trước 2008: Phải đáp ứng mức khí thải 1; sản xuất từ 2008 - 2016: Phải đáp ứng mức khí thải 2; sản xuất từ 2017 - 30/6/2026: Phải đáp ứng mức khí thải 3; sản xuất sau ngày 01/7/2026: Phải đáp ứng mức khí thải 4.

Đối với xe gắn máy: sản xuất trước 2016: Phải đáp ứng mức khí thải 1; sản xuất từ năm 2017 - 30/6/2027: Phải đáp ứng mức khí thải 2; sản xuất sau ngày 01/7/2027: Phải đáp ứng mức khí thải 4.

Riêng đối với xe mô tô, xe gắn máy lưu hành ở TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh phải đáp ứng mức khí thải 2 trở lên từ ngày 01/01/2032 nhằm mục đích vừa đảm bảo an toàn giao thông và đảm bảo khí thải đáp ứng các quy định về chất lượng theo quy định, giúp giảm dần ô nhiễm không khí và cải thiện chất lượng môi trường không khí. Đặc biệt, đối với TP. Hà Nội có thể quy định mức khí thải mà xe mô tô, xe gắn máy phải đáp ứng khi đi vào các “vùng phát thải thấp” và quy định này do chính quyền Thủ đô quy định.

Dự thảo Quy định đưa ra thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông từ ngày 1/1/2027 trên địa bàn TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh; từ 1/1/2028 trên địa bàn 4 thành phố trực thuộc Trung ương, gồm: Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ và Huế và từ 1/1/2030 trên địa bàn các tỉnh, thành phố còn lại.

Được biết, hiện Bộ Nông nghiệp và Môi trường vẫn đang tiếp nhận các ý kiến góp ý, bổ sung của các Bộ, ngành, địa phương, cộng đồng người dân…nhằm hoàn thiện các dự thảo các QCVN và Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định về lộ trình áp dụng QCVN về khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông để các quy định này khi ban hành có tính khả thi cao, sớm đi vào thực tiễn cuộc sống, đồng thời thuận tiện cho người dân, doanh nghiệp khi thực hiện, giúp cải thiện chất lượng môi trường sống với mục tiêu cao nhất là bảo vệ sức khỏe của Nhân dân.

Trước đó, góp ý về Dự thảo, nhiều người dân bày tỏ quan tâm đến vấn đề này và đề xuất tăng thêm giải pháp để việc áp dụng được hiệu quả hơn.

Anh Trần Đăng Hiến (40 tuổi, Hà Nội) cho rằng các đơn vị cần sớm thực hiện, hướng tới những xe không đạt chuẩn khí thải cần cấm lưu thông. Đồng thời cần làm rõ tiêu chuẩn Euro là gì để người dân nắm rõ và thực hiện đúng quy định.

Bên cạnh đó, anh Hoàng Mạnh Hà (45 tuổi), góp ý thêm, với xe đạt yêu cầu cần có thể gắn thêm chỉ số khí thải của xe vào tem đăng kiểm mỗi lần xe đi đăng kiểm, tránh việc đo khí thải bất ngờ trên đường. Đồng thời, băn khoăn, một xe dịch vụ công nghệ chạy một năm cũng có lượng khí thải tương đương bằng 5 đến 10 năm xe của một nhân viên văn phòng sử dụng.

"Theo quy chuẩn khí thải xe máy đang được đề xuất áp dụng, tôi thấy chủ yếu là quy định phân mức theo thời gian sử dụng xe. Tuy nhiên, mức khí thải không hoàn toàn phụ thuộc thời gian sử dụng xe mà còn liên quan đến chất lượng xe, số km đã đi, và quy trình bảo dưỡng như thế nào? Một xe dịch vụ công nghệ chạy một năm bằng 5 đến 10 năm xe của nhân viên văn phòng như tôi sử dụng. Vậy nhưng nếu được quy chung một mức trong quy chuẩn đánh giá khí thải thì sẽ không hợp lý không?" – anh Hà nói.

Theo các chuyên gia, dự thảo của Bộ Nông nghiệp và Môi Trường sẽ áp dụng quy chuẩn khí thải mới đối với ô tô lưu hành tại Việt Nam sẽ áp dụng 5 mức chuẩn khí thải (tương đương tiêu chuẩn Euro, mức 5 là mức yêu cầu tiêu chuẩn cao nhất).

Hồng Hương

Nguồn Vnbusiness : https://vnbusiness.vn//xe-hoi/thong-tin-moi-nhat-ve-lo-trinh-quy-chuan-khi-thai-o-to-xe-may-1106778.html