Thuế carbon vận tải biển bị trì hoãn: Bước lùi trong tham vọng khí hậu toàn cầu?

9 giờ trướcBài gốc

Đề xuất thuế carbon do Liên minh châu Âu (EU), Brazil và một số quốc đảo nhỏ thúc đẩy nhằm xây dựng khung tài chính buộc các tàu vận tải biển phát thải cao phải trả phí. Khoản thu dự kiến sẽ được tái đầu tư vào nghiên cứu nhiên liệu sạch và hỗ trợ các nước đang phát triển chuyển đổi hạ tầng hàng hải theo hướng bền vững. Tuy nhiên, đề xuất đã không thể thông qua do vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ một số quốc gia, trong đó có Mỹ, Saudi Arabia và Nga. Trước thời điểm bỏ phiếu, Nhà Trắng tuyên bố Mỹ sẽ không chấp nhận bất kỳ loại “thuế vận chuyển xanh toàn cầu” nào, đồng thời cảnh báo có thể áp dụng các biện pháp đáp trả thương mại nếu kế hoạch được thông qua.

Vận tải biển. Ảnh: Tradefinanceglobal.

Vận tải biển hiện chiếm khoảng 3% tổng lượng phát thải toàn cầu.

Ngoài lo ngại chính trị, một số quốc gia vận tải lớn như Hy Lạp, Trung Quốc và Singapore cũng bày tỏ e ngại về tính khả thi và chi phí của kế hoạch. Những nước này cho rằng hạ tầng công nghệ hiện chưa đáp ứng được yêu cầu chuyển đổi, trong khi mức thuế đề xuất có thể làm tăng chi phí vận tải, đẩy giá hàng hóa tăng trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn chưa phục hồi hoàn toàn.

Phó Chủ tịch Ủy ban châu Âu, bà Teresa Ribera, bày tỏ thất vọng trước kết quả bỏ phiếu, gọi đây là “một sự trì hoãn đáng tiếc”. Trong khi đó, đại diện Bộ Khí hậu Vanuatu cho rằng “áp lực chính trị không ngừng” đã làm gián đoạn quá trình đàm phán. Phòng Thương mại Vận tải biển Quốc tế (ICS), đại diện cho hơn 80% đội tàu buôn toàn cầu thì cảnh báo sự thiếu nhất quán trong chính sách khí hậu quốc tế đang làm tăng rủi ro cho ngành.

Ngành vận tải biển hiện chiếm khoảng 3% tổng lượng phát thải toàn cầu, tương đương với một quốc gia đứng thứ 6 hoặc 7 thế giới về khí thải. Tuy nhiên, do hoạt động trên biển quốc tế, ngành này từ lâu đã tránh được các quy định nghiêm ngặt về khí hậu. Theo Tổng thư ký Tổ chức IMO Arsenio Dominguez, việc thiếu vắng một khung pháp lý toàn cầu không chỉ cản trở quá trình chuyển đổi xanh, mà còn làm tăng chi phí trong dài hạn. Ông kêu gọi hành động khẩn cấp, lưu ý rằng vòng đời trung bình của tàu biển kéo dài tới 25 năm, đồng nghĩa với việc các khoản đầu tư phải được thực hiện từ hôm nay để đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

“Chúng ta vẫn còn rất nhiều việc có thể làm. Các giải pháp đã tồn tại và nếu tất cả các bên cùng hành động, cùng triển khai những giải pháp đó, thì chúng ta hoàn toàn có thể tiếp tục chứng minh rằng ngành hàng hải toàn cầu có khả năng cắt giảm phát thải một cách hiệu quả. Dù là “thuế” hay “lệ phí” như một số người gọi, thì điều chúng tôi thực sự đang xây dựng là một cơ chế gồm các giải pháp kỹ thuật kết hợp với các biện pháp định giá. Cách tiếp cận này cũng đã được đưa vào chiến lược khí hậu 5 năm của IMO, được các quốc gia thành viên thống nhất và cùng hướng tới”.

Tác động trước mắt của việc trì hoãn các cuộc thảo luận là làm tăng mức độ bất định trong ngành vận tải biển toàn cầu. Một số chuyên gia cảnh báo nếu không có một cơ chế quốc tế thống nhất, các quốc gia hoặc khu vực có thể tự áp dụng các quy định riêng lẻ, khiến doanh nghiệp đối mặt với chi phí tuân thủ cao hơn và nguy cơ phân mảnh thị trường.

Dù vậy, quá trình đàm phán chưa khép lại hoàn toàn. Liên minh châu Âu và các nước ủng hộ cho biết sẽ tiếp tục thúc đẩy đối thoại trong khuôn khổ IMO. Dự kiến, vấn đề thuế carbon vận tải biển cũng sẽ được đưa vào chương trình nghị sự của COP30 tổ chức tại Brazil vào tháng tới.

Thu Hoài/VOV1 Tổng hợp

Nguồn VOV : https://vov.vn/the-gioi/thue-carbon-van-tai-bien-bi-tri-hoan-buoc-lui-trong-tham-vong-khi-hau-toan-cau-post1238866.vov