Tìm cách 'khơi thông' đường thủy

10 giờ trướcBài gốc

Cầu Bình Phước 1 đang được nâng tĩnh không để giúp tàu thuyền lớn di chuyển trên sông Sài Gòn. Ảnh: Đ.Xá.

Với mạng lưới sông ngòi, kênh rạch rộng lớn, TPHCM có hàng trăm cây cầu, trong đó, nhiều cây cầu vài chục năm tuổi, thậm chí, được xây dựng từ trước năm 1975. Mặc dù những cây cầu này vẫn đáp ứng được cho giao thông nhưng tĩnh không cầu lại không đạt so với sự phát triển hiện nay. Do đó, trở thành nút thắt cản trở giao thông thủy. Vì vậy, việc cải tạo, nâng tĩnh không các cầu là ưu tiên hàng đầu của TPHCM thời điểm này.

Sau khi hoàn thành dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 (ở khu vực Thủ Đức), hiện nay TPHCM đang tiếp tục nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 (cũng nằm trên sông Sài Gòn). Theo ông Trần Bảo Thọ - đại diện nhà thầu thi công dự án nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1, dự án áp dụng công nghệ kích nâng đồng bộ. Toàn bộ hệ thống được điều khiển bằng máy tính trung tâm, kết nối qua hệ thống ống thủy lực và dây tín hiệu, giúp điều phối chính xác cao độ từng trụ kích.

Cũng theo ông Thọ, việc thi công tại cầu Bình Phước 1 thuận lợi hơn so với Bình Triệu 1, do cầu hiện chỉ cho xe máy lưu thông một chiều, không ảnh hưởng đến giao thông. Bên cạnh đó, đơn vị thi công đã tích lũy nhiều kinh nghiệm từ dự án trước, giúp rút ngắn tiến độ và tăng độ an toàn kỹ thuật.

Cầu Bình Phước 1 nằm trên quốc lộ 1A, có chiều dài 760m, là cây cầu duy nhất còn lại trên tuyến sông Sài Gòn chưa đạt chuẩn về tĩnh không thông thuyền. Theo kế hoạch, công trình sẽ được nâng cao thêm 1,25m. Dự án sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác cuối tháng 12.

Việc hoàn thành 2 dự án trên sẽ giúp cho việc thông thủy dễ dàng hơn, tạo điều kiện cho nhiều phương tiện tàu hàng, tàu du lịch kích cỡ lớn có thể di chuyển từ cửa biển vào khu vực các cảng trung tâm TPHCM và ngược lên các địa phương ở Thủ Dầu Một, Thuận An, Củ Chi... giúp tăng sự kết nối của mạng lưới giao thông đường thủy.

Tuy nhiên, hiện ở TPHCM vẫn còn hàng chục cây cầu có tĩnh không thấp (dưới 3m). Thực tế này khiến việc lưu thông của ghe, thuyền vô cùng khó khăn. Để khắc phục, nhiều chủ ghe, thuyền phải xem lịch thủy triều, đợi nước xuống thấp nhất mới di chuyển qua cầu. Việc chờ đợi thường mất nhiều thời gian tính toán cũng không tránh được tình trạng va chạm, thậm chí mắc kẹt ở gầm cầu đã từng diễn ra.

Theo thống kê của Sở Xây dựng TPHCM, cầu Gò Dưa, cầu Thanh Đa hiện có tĩnh không 3,5m, cầu Bũi Hữu Nghĩa, Trần Khánh Dư trên kênh Nhiêu Lộc-Thị Nghè tĩnh không chỉ khoảng 2m. Đặc biệt, một số cầu có kết cấu bằng thép ở khu vực Nhà Bè như Long Kiểng, Rạch Dơi… chỉ khoảng hơn 1m, rất khó để ghe, tàu lưu thông.

Trong đề án quy hoạch và phát triển mạng lưới giao thông đường thủy thời gian tới ở TPHCM, ngoài các tuyến sông chính còn có hệ thống kênh rạch rất quan trọng. Vì vậy, ngoài việc nâng tĩnh không hàng loạt cây cầu, thành phố còn dự kiến quy hoạch, tạo luồng, xây dựng thêm nhiều bến tàu để giúp giao thông đường thủy thực sự là kênh đủ lớn, kết nối nhiều phường xã sau sáp nhập.

ĐOÀN XÁ

Nguồn Đại Đoàn Kết : https://daidoanket.vn/tim-cach-khoi-thong-duong-thuy.html