Tìm giải pháp phát triển du lịch đường thủy Đà Nẵng

5 giờ trướcBài gốc

Du thuyền phục vụ khách tham quan, thưởng ngoạn trên sông Hàn về đêm.

Những khoảng trống trong kết nối giao thông thủy

Lâu nay, Đà Nẵng được định vị là thành phố biển, nên các chiến lược phát triển giao thông - du lịch chủ yếu hướng ra phía biển. Tuy nhiên, sau khi hợp nhất với Quảng Nam, bài toán giao thông thủy không còn dừng lại ở hướng “ra biển lớn”, mà đặt ra yêu cầu tái kết nối hệ thống sông ngòi nội địa, từng là huyết mạch giao thương của cả vùng.

Thực tế, với hơn 35 con sông lớn nhỏ, mạng lưới đường thủy của Đà Nẵng trải dài từ miền núi xuống đồng bằng, từ sông ra biển, nhưng lại thiếu tính kết nối, thông suốt.

Tại các địa bàn Quảng Nam cũ, ngoài một số tuyến chuyên chở đất cát, vật liệu xây dựng, phần lớn các bến đò dọc, đò ngang trên lưu vực Vu Gia, Thu Bồn phía bắc hay khu vực An Tân, Tam Kỳ phía nam đều rơi vào tình trạng ngưng trệ do không được đầu tư.

Nhiều tuyến sông từng đóng vai trò kết nối như Vĩnh Điện, Sông Cái, trục Trường Giang… hiện bị bồi lấp, lấn chiếm, thậm chí sử dụng sai mục đích. Ở vùng thượng du phía tây Quảng Nam, mưa lũ diễn biến phức tạp hằng năm khiến nhiều tuyến sông bị đánh giá nguy hiểm, chưa đủ điều kiện khai thác.

Bên cạnh đó, việc vận hành các nhà máy thủy điện cũng ảnh hưởng đến dòng chảy, làm suy giảm đáng kể khả năng phát triển giao thông thủy.

Tàu du lịch “Rồng sông Hàn” phục vụ du khách tham quan, thưởng ngoạn cảnh quan đô thị ven sông.

Trong khi đó, tại khu vực đô thị Đà Nẵng, hơn 20 năm chỉnh trang đô thị gắn với phát triển hạ tầng đường bộ đã khiến nhiều hồ, kênh rạch bị san lấp, nhiều tuyến đường sông dần biến mất.

Riêng tại Hòa Vang, nơi có hệ thống sông Thu Bồn chảy qua, nhu cầu đi lại bằng đường thủy vẫn hiện hữu, nhưng lại thiếu hạ tầng bến bãi.

Ông Nguyễn Văn Hòa, người dân xã Hòa Vang nói: “Người dân ven sông vẫn mong có bến đò để thuận tiện đi lại, vận chuyển nông sản, nhưng nhiều năm nay đề xuất mở bến đều vướng giải tỏa, thủ tục đất đai nên chưa thể triển khai".

Thực tế, 8 dự án du lịch đường thủy đã đăng ký tại địa bàn này hiện vẫn đang tạm dừng, chờ định hướng sau hợp nhất. Một điểm nghẽn khác là tuyến sông Cổ Cò - trục kết nối giữa Hội An và Đà Nẵng.

Dù đã đặt ra kế hoạch khơi thông từ hơn 20 năm trước, đến nay dự án vẫn dang dở, nhiều đoạn bị bồi lấp nghiêm trọng, thậm chí bị lấn chiếm, đào xới nham nhở.

Ông Lê Văn Minh, người dân xã Nam Phước cho biết: “Nếu có tuyến tàu chạy dọc sông Thu Bồn, kết nối các làng nghề, di tích, chắc chắn sẽ hút khách du lịch, người dân cũng có thêm thu nhập".

Gỡ “nút thắt” để đánh thức tiềm năng sông nước

Ở góc độ chuyên gia, luật sư Nguyễn Văn Tâm (Công ty Luật Hoa Tiêu Đà Nẵng), người có nhiều năm gắn bó với lĩnh vực du lịch thuyền buồm và vận tải thủy cho rằng, tiềm năng phát triển giao thông thủy nội địa của Đà Nẵng là rất lớn nếu được đầu tư đúng hướng.

Ông từng tham gia đầu tư bến du thuyền tại khu vực cầu Cửa Đại, mở tuyến ra Cù Lao Chàm, đồng thời hỗ trợ doanh nghiệp đóng tàu tại âu thuyền Thọ Quang nghiên cứu, cải tiến phương tiện du lịch sông Hàn. Đến nay, tuyến du lịch trên sông Hàn hoạt động khá sôi động với hơn 10 tàu thuyền quy mô lớn phục vụ du khách.

Theo ông Tâm, trong tương lai, nếu mở rộng kết nối từ sông Hàn vào hệ thống sông Tam Kỳ, thậm chí lên các huyện miền núi như Tây Giang, du lịch đường thủy nội địa hoàn toàn có thể trở thành một trục phát triển mới.

Du thuyền chở khách tham quan trên sông Hàn đi qua cầu Rồng về đêm, tạo điểm nhấn hấp dẫn cho du lịch đường thủy đô thị.

Ngoài ra, cần xây dựng lại quy hoạch tổng thể mạng lưới giao thông thủy nội địa, gắn với việc khơi thông các dòng chảy. Nhiều tuyến sông quan trọng như Vĩnh Điện, Cổ Cò, Tam Kỳ… cần được đầu tư nạo vét, phục hồi. Đặc biệt, sông Trường Giang - tuyến dài hơn 70km từng là huyết mạch giao thương, nếu được đầu tư bài bản, hoàn toàn có thể “tái sinh” và trở thành động lực phát triển mới cho cả khu vực.

Bên cạnh đó, năng lực khai thác phải đi đôi với năng lực quản lý. Hiện nay, tại khu vực sông Hàn - nơi tập trung nhiều bến tàu du lịch, vẫn còn thiếu nhân lực chuyên môn cao trong quản lý, điều hành; thiếu cơ chế kiểm soát luồng tuyến giữa các loại phương tiện như du thuyền, ca nô, tàu cá…

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực du lịch đường thủy cũng gặp không ít khó khăn về cơ chế, chính sách. Bà Nguyễn Thị Phương, quản lý một tàu du lịch hoạt động trên sông Hàn cho biết: “Nhu cầu trải nghiệm du lịch đường thủy của du khách hiện nay rất lớn, đặc biệt là các sản phẩm mới như du thuyền ngắm cảnh, ăn tối trên sông. Tuy nhiên, doanh nghiệp vẫn gặp nhiều vướng mắc trong thủ tục cấp phép, quy định về thời gian hoạt động và lộ trình tuyến, nên việc mở rộng đầu tư còn dè dặt".

Bà Phương kiến nghị: “Nếu thành phố có quy hoạch rõ ràng, đồng bộ về luồng tuyến và cơ chế hỗ trợ cụ thể, doanh nghiệp sẵn sàng đầu tư thêm tàu thuyền, nâng cấp dịch vụ để khai thác hiệu quả tiềm năng sông nước".

Không chỉ vậy, các loại hình mới như du lịch thuyền buồm, ca nô cao tốc vẫn còn gặp nhiều vướng mắc về thủ tục cấp phép, quy định hoạt động, khiến doanh nghiệp chưa mạnh dạn đầu tư.

Giao thông thủy nội địa không chỉ là câu chuyện hạ tầng mà còn là hướng phát triển bền vững, góp phần giảm tải áp lực cho giao thông đường bộ và khai thác hiệu quả tài nguyên sông nước.

Trong bối cảnh không gian phát triển Đà Nẵng - Quảng Nam đã được mở rộng, việc khơi thông các dòng sông, tái kết nối các tuyến thủy nội địa không chỉ giúp nối liền địa lý, mà còn mở ra những hành lang kinh tế - du lịch mới. Vấn đề còn lại là sự quyết liệt trong quy hoạch, đầu tư và quản lý, để những dòng sông không chỉ chảy, mà còn thực sự trở thành động lực phát triển cho cả vùng.

LÊ TRUNG - DUY HẠ

Nguồn Đà Nẵng : https://baodanang.vn/tim-giai-phap-phat-trien-du-lich-duong-thuy-da-nang-3331095.html