Toàn cảnh thị trường ô tô Việt Nam 2025: Kỷ lục mới và cuộc đổi ngôi ngoạn mục

3 giờ trướcBài gốc

Thị trường xe ô tô Việt Nam đã có một năm 2025 bùng nổ về doanh số

Cú hích vượt "đỉnh" 600.000 xe và vị thế mới tại Đông Nam Á

Thị trường ô tô Việt Nam năm qua đã chính thức thiết lập đỉnh cao mới với tổng doanh số đạt 604.134 xe, tăng trưởng 22% so với năm 2024. Việc phá vỡ kỷ lục 508.000 xe của năm 2022 không chỉ đơn thuần là sự phục hồi về mặt con số, mà còn phản ánh sức mua thực tế của nền kinh tế đang trên đà tăng trưởng ổn định.

Dưới góc độ vĩ mô, con số này mang ý nghĩa chiến lược quan trọng. Trong bối cảnh "người khổng lồ" Thái Lan đang chững lại do các vấn đề về tín dụng và thị trường bão hòa, Việt Nam đang nổi lên như một điểm sáng mới. Chúng ta đang đứng trước cơ hội rất lớn để chen chân vào top 3 thị trường ô tô lớn nhất khu vực, cạnh tranh sòng phẳng với Indonesia và Malaysia. Điều này sẽ là tiền đề quan trọng để thu hút các làn sóng đầu tư FDI tiếp theo vào công nghiệp phụ trợ trong giai đoạn 2026–2030.

Năm doanh số bùng nổ của VinFast

Sự kiện chấn động nhất năm chính là việc VinFast vươn lên vị trí số 1 toàn ngành với 175.099 xe bán ra, chiếm lĩnh 29% thị phần. Để dễ hình dung, doanh số của hãng xe Việt hiện tại gần như gấp đôi "cựu vương" Toyota và bằng tổng doanh số của ba ông lớn Toyota, Hyundai và Ford cộng lại.

Giới chuyên môn nhận định, đây không phải là hiện tượng nhất thời mà là kết quả của một chiến lược "phủ sóng" bài bản. VinFast đã giải quyết được bài toán cốt lõi của xe điện: dải sản phẩm rộng và hạ tầng trạm sạc. Đặc biệt, sự xuất hiện của VinFast VF 3 với doanh số 44.585 xe (mẫu xe bán tốt nhất toàn thị trường) đã tạo ra một phân khúc hoàn toàn mới – "xe điện mini đô thị đại chúng". Vinfast VF 3 đã làm được điều mà các mẫu xe Kei-car của Nhật Bản từng làm tại quê nhà: biến ô tô từ một tài sản xa xỉ thành phương tiện di chuyển cơ bản, dễ tiếp cận cho đại chúng.

Sự xáo trộn trong trật tự "Big 5" truyền thống

Nếu như trước đây, khái niệm "Big 5" tại Việt Nam thường là sân chơi riêng của các thành viên VAMA cộng thêm Hyundai, thì năm 2025 đã chứng kiến một sự tái cấu trúc triệt để. Bảng xếp hạng năm nay không đơn thuần là cuộc đua về số lượng, mà là sự phản chiếu rõ nét hiệu quả của các chiến lược tiếp cận người dùng trong thời đại chuyển giao năng lượng.

Đầu tiên sẽ phải nhắc đến VinFast khi thương hiệu xe ô tô Việt Nam Không còn là một "tay chơi mới nổi" như trước đây mà đã chính thức trở thành "người khổng lồ" dẫn dắt thị trường với doanh số kỷ lục 175.099 xe. Sự bứt phá này đến từ việc hãng xe Việt đã giải mã thành công hai rào cản lớn nhất của xe điện: hạ tầng và giá thành. Với sự xuất hiện của "hiện tượng" VF3, VinFast không chỉ chiếm lĩnh thị phần mà còn mở rộng quy mô thị trường, lôi kéo một lượng lớn khách hàng lần đầu mua xe – nhóm đối tượng vốn trước đây chỉ dám nghĩ đến xe máy tay ga cao cấp. Vị thế số 1 của VinFast năm 2025 là minh chứng cho thấy người tiêu dùng Việt đã bắt đầu chấp nhận xe điện như một tiêu chuẩn di chuyển mới, thay vì một trào lưu nhất thời.

Trong khi đó, Toyota đã lùi về vị trí thứ 2 khi để mất “ngôi vương” vào tay VinFast với gần 72.000 xe Toyota được bán ra tại Việt Nam trong năm 2025. Tuy nhiên sẽ là không chính xác nếu đánh giá thấp sức mạnh của Toyota. Thay vì lao vào cuộc đua xe thuần điện (EV) khi chưa đủ lợi thế, hãng xe Nhật chọn cách đi đường vòng khôn ngoan với chiến lược xe hybrid (HEV). Các dòng xe như Yaris Cross hay Innova Cross bản hybrid vẫn hút khách nhờ đánh đúng nhu cầu về xe xanh nhưng không phải sạc của người Việt. Ngay những ngày đầu năm 2026, Toyota đã cập nhật bảng giá mới cho các mẫu xe hybrid của mình với giá bán hấp dẫn hơn, hậu mãi dài lâu hơn và giới chuyên môn đánh giá rằng Toyota đang chấp nhận hy sinh thị phần ngắn hạn để củng cố một hệ sinh thái sản phẩm thực dụng, bền bỉ, chờ đợi thời điểm chín muồi hơn của thị trường, có thể là ngay trong năm 2026.

Đứng ở vị trí thứ ba là Ford, có thể gọi Ford là “Vua của những lãnh địa riêng”. Dù chỉ đứng ở vị trí thứ 3 với hơn 50.000 xe bán ra trong năm 2026 nhưng Ford là minh chứng cho chiến lược "quý hồ tinh, bất quý hồ đa". Hãng xe Mỹ không dàn trải sản phẩm mà tập trung tối đa nguồn lực vào thế mạnh cốt lõi: xe gầm cao và bán tải. Ranger và Everest gần như không có đối thủ xứng tầm trong phân khúc của mình, biến Ford trở thành thương hiệu có biên lợi nhuận/đầu xe có thể coi là tốt nhất thị trường. Sự thành công của Ford cho thấy, tại Việt Nam, nếu một hãng xe có thể làm chủ được phân khúc xe chủ lực vẫn có thể sống khỏe bất chấp bão giá hay xu hướng điện hóa.

Mitsubishi hạ cánh ở vị trí thứ 4 với hơn 44.000 xe được bán ra trong năm 2025, nhưng bức tranh nội tại của hãng lại mang nhiều gam màu tương phản. Sự thành công rực rỡ của Xpander – mẫu MPV "quốc dân" – vừa là niềm tự hào nhưng cũng là gót chân Achilles của hãng. Việc quá phụ thuộc vào doanh số của một mẫu xe duy nhất đặt Mitsubishi vào thế báo động đỏ. Trong bối cảnh các đối thủ liên tục tung ra các mẫu MPV giá rẻ hoặc MPV điện, nếu Mitsubishi không sớm tìm được "trụ cột" thứ hai (kỳ vọng đặt vào Destinator hoặc Xforce hay Triton thế hệ mới), vị thế trong Top 5 của họ sẽ rất mong manh trong các năm tiếp theo.

Cuối cùng và đáng lo ngại nhất chính là Hyundai khi hãng xe Hàn Quốc đã tụt xuống vị trí thứ 5 với hơn 40.000 xe. Từng là đối trọng lớn nhất của Toyota, sự sụt giảm này phản ánh sự lúng túng của hãng xe Hàn trong giai đoạn chuyển giao. Ở mảng xe xăng, họ chịu áp lực giảm giá khủng khiếp từ Mazda; ở mảng xe điện, họ chậm chân hơn VinFast và các hãng xe Trung Quốc. Các mẫu xe chủ lực như Accent hay Santa Fe dù ra mắt thế hệ mới nhưng vấp phải nhiều ý kiến trái chiều về thiết kế và giá bán. Năm 2025 được xem là nốt trầm của Hyundai. Trong năm 2026, hãng sẽ cần phải có kế hoạch tái định vị lại thương hiệu và chiến lược giá nếu muốn tìm lại ánh hào quang xưa.

Xe lai điện HEV/PHEV đa dạng và nhiều công nghệ: Cuộc chơi xe xanh đã thay đổi

Năm 2025 không chỉ là năm của những kỷ lục doanh số, mà còn là thời điểm đánh dấu sự trưởng thành trong nhận thức của người tiêu dùng Việt về "xe xanh". Nếu như những năm trước, thị trường phân cực rõ rệt giữa hai thái cực: Xe xăng truyền thống (ICE) và Xe thuần điện (BEV), thì năm 2025 đã chứng kiến sự trỗi dậy mạnh mẽ của "kẻ đứng giữa" – xe Hybrid. Cuộc chơi xe xanh tại Việt Nam đã thay đổi căn bản từ việc khách hàng mua xe “vì tò mò công nghệ" sang mua xe vì "lựa chọn giải pháp năng lượng tối ưu".

Một điểm nhấn công nghệ thú vị của năm 2025 là sự xuất hiện ồ ạt của dòng xe Plug-in Hybrid (PHEV - xe lai sạc ngoài) đến từ các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Omoda & Jaeco. Hiểu rõ bất lợi khi bán xe thuần điện tại Việt Nam mà không có trạm sạc, các hãng xe này đã dùng PHEV như một nước cờ chiến lược. Với khả năng di chuyển 80-100km hoàn toàn bằng điện (đủ cho nhu cầu đi làm hàng ngày) và dùng xăng cho những chuyến đi xa, PHEV giải quyết triệt để nỗi lo "hết pin giữa đường". Đây được xem là bước đệm thông minh, giúp người dùng làm quen với việc cắm sạc tại nhà trước khi chuyển hẳn sang xe thuần điện trong tương lai.

Nhìn vào xu hướng công nghệ năm 2025, có thể khẳng định người Việt đang "xanh hóa" phương tiện di chuyển một cách tỉnh táo và có chọn lọc hơn. Người tiêu dùng không còn chạy theo trào lưu xe xanh một cách mù quáng. Sự lên ngôi của xe lai điện cho thấy thị trường đang tự điều chỉnh để tìm ra điểm cân bằng giữa khát vọng bảo vệ môi trường và thực tế cơ sở hạ tầng tại Việt Nam.

Kết luận

Nhìn lại năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam đã trút bỏ lớp vỏ bọc của một thị trường mới nổi để bước vào giai đoạn trưởng thành. Sự thống trị của xe điện nội địa, sự phân cực rõ rệt giữa các thương hiệu quốc tế và kỷ lục nhập khẩu hơn 200.000 xe là những minh chứng rõ ràng nhất.

Bước sang năm 2026, áp lực cạnh tranh sẽ không còn nằm ở cuộc đua giảm giá đơn thuần, mà sẽ chuyển dịch sang cuộc đua về công nghệ, hậu mãi và trải nghiệm người dùng. Hãng nào chậm chân trong việc thấu hiểu "khẩu vị" mới của khách hàng Việt, hãng đó sẽ phải đối mặt với nguy cơ bị đào thải rất cao.

Hoàng Hiển

Nguồn Thương Gia : https://thuonggiaonline.vn/toan-canh-thi-truong-o-to-viet-nam-2025-ky-luc-moi-va-cuoc-doi-ngoi-ngoan-muc-post568206.html