TOD và metro: Kiến tạo tương lai đô thị bền vững

2 giờ trướcBài gốc

Tọa đàm quy tụ nhiều chuyên gia trong và ngoài nước nhằm chia sẻ kinh nghiệm phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), vận hành metro và các giải pháp quy hoạch, quản trị đô thị bền vững cho Hà Nội và TP.HCM trong giai đoạn tới.

Toàn cảnh Tọa đàm.

TOD được kỳ vọng trở thành động lực tái thiết đô thị Hà Nội

Phát biểu khai mạc tọa đàm, PGS.TS Nguyễn Hoàng Giang, Phó hiệu trưởng Trường Đại học Xây dựng Hà Nội cho biết, nhà trường đã có quá trình nghiên cứu sâu về mô hình TOD của Nhật Bản, đặc biệt là kinh nghiệm phát triển đô thị dọc các tuyến đường sắt tại Tokyo và các đô thị vệ tinh như Yokohama, Saitama.

Thông qua tọa đàm, nhà trường mong muốn tiếp thu thêm các bài học thực tiễn để phục vụ công tác đào tạo, nghiên cứu và đề xuất giải pháp phát triển đô thị bền vững tại Việt Nam.

PGS.TS Nguyễn Hoàng Giang nhấn mạnh, với vai trò là cơ sở đào tạo đầu ngành trong lĩnh vực xây dựng, quy hoạch và kiến trúc, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội sẽ tiếp tục đồng hành cùng các cơ quan quản lý, chuyên gia và doanh nghiệp trong nghiên cứu công nghệ, xây dựng tiêu chuẩn, cũng như phát triển nguồn nhân lực phục vụ lĩnh vực đường sắt đô thị và TOD trong thời gian tới.

Phát biểu tại tọa đàm, ông Nguyễn Cao Minh, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, Hà Nội đang định hướng phát triển mạng lưới giao thông công cộng lấy đường sắt đô thị làm xương sống.

Theo quy hoạch, Thủ đô sẽ phát triển hơn 18 tuyến đường sắt đô thị và liên vùng với tổng chiều dài khoảng hơn 1.000km.

"Đường sắt đô thị không chỉ là phương tiện giao thông công cộng mà còn là công cụ để tái thiết toàn bộ đô thị Hà Nội theo hướng hiện đại, văn minh và xanh", ông Nguyễn Cao Minh nhấn mạnh.

Theo ông Minh, mục tiêu đặt ra là cơ bản hoàn thành mạng lưới vào năm 2035 và hoàn thiện toàn bộ vào năm 2045. Đây là khối lượng công việc rất lớn với nhu cầu vốn lên tới hàng trăm tỷ USD.

Vì vậy, TOD được kỳ vọng là công cụ quan trọng để khơi thông nguồn lực phát triển, thông qua việc gắn kết chặt chẽ giữa đầu tư đường sắt và phát triển đô thị quanh các nhà ga.

Tại tọa đàm, nhiều chuyên gia Nhật Bản đã chia sẻ các mô hình TOD thành công. Ông Takahiko Nagato, Giám đốc điều hành Becamex Tokyu giới thiệu mô hình phát triển TOD của Tập đoàn Tokyu với triết lý phát triển song song giữa hạ tầng giao thông và bất động sản dọc tuyến.

Theo đó, hệ thống đường sắt giúp nâng cao khả năng kết nối, thu hút dân cư về sinh sống, gia tăng giá trị bất động sản và tiếp tục tạo nguồn lực tái đầu tư mở rộng mạng lưới.

Từ kinh nghiệm hơn 100 năm phát triển đô thị của Nhật Bản, Becamex Tokyu đang từng bước áp dụng mô hình Bus-TOD tại Thành phố mới Bình Dương thông qua hệ thống xe buýt chất lượng cao KAZE Bus sử dụng nhiên liệu sạch, kết hợp phát triển các khu đô thị nén quanh trạm dừng.

Trong khi đó, ông Chikara Takagishi, Giám đốc điều hành Tập đoàn Hankyu Corporation cho rằng, TOD không chỉ là mô hình giao thông mà là chiến lược phát triển đô thị toàn diện. Hankyu đã thành công khi biến các nhà ga thành "trung tâm đời sống" tích hợp thương mại, nhà ở, giải trí và không gian công cộng.

Điển hình là dự án cải tạo ga Nishinomiya-kitaguchi tại Nhật Bản, nơi lượng hành khách tăng thêm hơn 30.000 người/ngày sau tái thiết, đồng thời giá đất khu vực quanh ga tăng gấp 4 lần.

Nhà ga metro cần được nhìn nhận như không gian công cộng đa chức năng

Ở góc độ quản trị, ông Yoshikazu Ishihara, chuyên gia Công ty ARUP nhận định TOD thực chất là một bài toán quản trị liên ngành phức tạp. Khi mật độ đô thị tăng cao quanh các nhà ga, các vấn đề về an toàn, ùn tắc, sơ tán khẩn cấp hay quản lý rủi ro đô thị cũng trở nên cấp thiết hơn.

Theo ông Yoshikazu Ishihara, điều quan trọng là xây dựng được cơ chế phối hợp đa bên giữa chính quyền, đơn vị vận tải, nhà phát triển bất động sản và các cơ quan quy hoạch nhằm hình thành hệ thống quản trị tích hợp, thay vì quản lý phân mảnh như hiện nay.

Ở góc nhìn kiến trúc và không gian công cộng, PGS.TS.KTS Nguyễn Việt Huy, Khoa Kiến trúc và Quy hoạch, Trường Đại học Xây dựng Hà Nội cho rằng, nhà ga metro cần được tái định vị như một thiết chế không gian công cộng đa tầng, đa chức năng thay vì chỉ là công trình hạ tầng kỹ thuật đơn thuần.

Theo PGS.TS.KTS Nguyễn Việt Huy, các ga metro tại Hà Nội và TP.HCM cần được thiết kế theo hướng bản địa hóa kiến trúc, tăng kết nối đi bộ, thích ứng khí hậu nhiệt đới và trở thành không gian sinh hoạt cộng đồng sống động. Điều này sẽ góp phần hàn gắn các đứt gãy đô thị, nâng cao chất lượng sống và thúc đẩy phát triển đô thị bền vững.

Các chuyên gia nhận định, để TOD thực sự phát huy hiệu quả tại Việt Nam, ngoài đầu tư hạ tầng giao thông còn cần hoàn thiện thể chế, cơ chế quản trị, quy hoạch tích hợp và đặc biệt là phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho lĩnh vực đường sắt đô thị trong giai đoạn tới.

Tuyết Hạnh

Nguồn Xây Dựng : https://baoxaydung.vn/tod-va-metro-kien-tao-tuong-lai-do-thi-ben-vung-192260519123700456.htm