Toyota Land Cruiser PHEV: Bước tiến điện hóa đáng chờ

6 giờ trướcBài gốc

Toyota đang đẩy nhanh lộ trình điện hóa dòng Land Cruiser. Sau khi giới thiệu bản hybrid tự sạc cho Land Cruiser 300 trong năm 2025 với tổng công suất 457 mã lực, các nguồn tin từ Nhật Bản (Creative Trend) và Carscoops cho biết hãng có thể tiếp tục bổ sung bản plug-in hybrid (PHEV). Nếu thương mại hóa, Land Cruiser PHEV hứa hẹn mang đến khả năng vận hành không phát thải trong những quãng ngắn trong đô thị, đồng thời vẫn giữ được tầm hoạt động đường dài nhờ động cơ xăng.

Từ tháng 9/2025, Toyota đã dừng nhận đơn Land Cruiser chạy xăng tại Nhật Bản và hạn chế phân phối bản diesel, cho thấy hướng đi nhất quán ưu tiên các cấu hình điện hóa. Bản PHEV – nếu ra mắt – sẽ là mảnh ghép tiếp theo sau hybrid tự sạc.

land cruiser 1.jpg

Bối cảnh điện hóa và giá trị cốt lõi của Land Cruiser

Land Cruiser từ lâu được xem là biểu tượng bền bỉ và đáng tin cậy. Thế hệ 300 ra mắt từ 2021 dựa trên nền tảng TNGA-F, mang tới hai cấu hình V6 tăng áp: xăng 3,5 lít tăng áp kép và diesel 3,3 lít tăng áp. Năm 2025, biến thể hybrid tự sạc xuất hiện với một mô-tơ điện hỗ trợ, cho tổng công suất 457 mã lực – cấu hình Land Cruiser cỡ lớn mạnh mẽ nhất của dòng xe này tính đến hiện tại theo nguồn tin.

Thông tin về PHEV chưa được Toyota xác nhận chính thức. Tuy nhiên, định hướng điện hóa toàn dải sản phẩm Land Cruiser đã được gợi mở từ trước, khi các phương án plug-in hybrid, xe điện thuần và thậm chí hydro từng được đề cập trong phạm vi phát triển của Land Cruiser 250 (Prado) – phiên bản nhỏ hơn.

Thiết kế và bài toán bố trí pin

Land Cruiser 300 sử dụng nền tảng TNGA-F. Việc bổ sung bộ pin dung lượng lớn hơn cho PHEV, theo suy đoán của nguồn tin, sẽ kéo theo các đánh đổi về khối lượng và không gian. Cụ thể, nhiều khả năng bản PHEV chỉ có cấu hình 5 chỗ và khoang hành lý nhỏ hơn so với các phiên bản khác.

land cruiser 2.jpg

Không gian cabin: ưu tiên 5 chỗ, đánh đổi khoang hành lý?

Các nguồn tin cho rằng bản PHEV sẽ ưu tiên cấu hình 5 chỗ để tối ưu hóa khả năng bố trí pin. Cùng với đó, khoang chứa đồ có thể bị thu nhỏ. Hiện chưa có số liệu dung tích cụ thể; người dùng nên chờ thông tin chính thức khi Toyota công bố.

Hiệu năng dự kiến: kết hợp V6 3,5 lít và mô-tơ điện

Về mặt hệ truyền động, Land Cruiser 300 hiện có V6 3,5 lít tăng áp kép (xăng) và V6 3,3 lít tăng áp (dầu). Biến thể hybrid tự sạc đạt tổng 457 mã lực. Với PHEV, Creative Trend cho rằng kịch bản “kết hợp động cơ V6 3,5 lít cùng mô-tơ điện công suất cao” là khả dĩ. Điều này hứa hẹn giúp chiếc SUV lớn vẫn duy trì năng lực đường trường và địa hình, trong khi di chuyển nội đô có thể hoàn toàn bằng điện – tùy điều kiện.

Mặt khác, việc bổ sung pin sẽ làm xe nặng hơn. Khối lượng tăng kéo theo những đánh đổi về phân bổ tải trọng và hiệu quả nhiên liệu ở trạng thái xăng. Đây là các yếu tố sẽ cần thử nghiệm thực tế khi – và nếu – bản PHEV được ra mắt.

land cruiser 3.jpg

An toàn và công nghệ hỗ trợ: thông tin hiện có

Nguồn hiện tại không đề cập tới chi tiết hệ thống hỗ trợ lái hay xếp hạng an toàn cho biến thể PHEV. Do đó, các tính năng ADAS cụ thể cũng như tiêu chuẩn an toàn sẽ cần chờ thông báo chính thức từ Toyota.

Giá bán và định vị: hướng tới người dùng đô thị

Chưa có thông tin giá. Dù vậy, thông điệp cốt lõi mà PHEV nhắm tới – theo tóm lược từ các nguồn – là giảm chi phí nhiên liệu khi chạy nội đô nhờ khả năng vận hành thuần điện ở cự ly ngắn, đồng thời vẫn đảm bảo tính sẵn sàng cho hành trình dài hoặc khu vực hạ tầng sạc hạn chế.

Phạm vi hoạt động và bình nhiên liệu: các con số tham chiếu

So với bản tiêu chuẩn và hybrid tự sạc, biến thể PHEV nhiều khả năng sẽ có bình nhiên liệu nhỏ hơn. Dữ liệu hiện có nêu: bản tiêu chuẩn dùng bình 80 lít; bản hybrid tự sạc 68 lít. Với các dòng Toyota khác, ví dụ Alphard, bình nhiên liệu cũng giảm theo mức độ điện hóa: xăng 75 lít, hybrid 60 lít, PHEV 47 lít. Đây là các con số tham chiếu để hình dung xu hướng; dung tích chính thức của Land Cruiser PHEV chưa được công bố.

Bảng thông tin nhanh

land cruiser 4.jpg

Kết luận: PHEV có thể là mảnh ghép hợp lý

Nếu Land Cruiser PHEV được thương mại hóa, đây sẽ là bước tiến hợp lý trong chiến lược điện hóa của Toyota: tăng hiệu quả sử dụng trong đô thị bằng chế độ chạy điện, vẫn giữ ưu thế đường dài nhờ động cơ xăng.

Ưu điểm dự kiến

Khả năng vận hành thuần điện trong quãng ngắn (tùy điều kiện).
Tiếp nối nền tảng hiệu năng từ bản hybrid tự sạc 457 mã lực.
Giải quyết lo âu quãng đường ở khu vực hạ tầng sạc chưa phát triển.

Hạn chế có thể có

Trọng lượng tăng do bổ sung pin.
Khoang hành lý có thể nhỏ hơn; nhiều khả năng chỉ 5 chỗ.
Dung tích bình nhiên liệu có thể giảm so với bản tiêu chuẩn và hybrid.

Hiện chưa có công bố chính thức về thông số kỹ thuật, thời điểm ra mắt hay thị trường phân phối. Những đánh giá chi tiết hơn về hiệu năng, mức tiêu thụ và trải nghiệm vận hành sẽ chỉ có khi Toyota giới thiệu Land Cruiser PHEV – nếu được quyết định sản xuất.