TP.HCM: Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ bước vào giai đoạn chọn nhà đầu tư

3 giờ trướcBài gốc

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: Portcoast

Về chủ trương, chính sách, Dự án cảng Cần Giờ đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 148 ngày 16.1.2025. Ngày 13.2.2025, UBND TP.HCM ban hành Công văn số 913 về kế hoạch triển khai dự án.

Cảng Cần Giờ là siêu dự án có quy mô lớn, diện tích khoảng 571 ha, tổng mức đầu tư hơn 113.500 tỷ đồng (tương đương 4,5 tỷ USD), nằm trong hệ sinh thái kết nối cảng biển với Cảng hàng không quốc tế Long Thành và khu vực trung tâm TP.HCM. Theo kế hoạch, cảng có thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEUs), với công suất tối đa khoảng 16,9 triệu TEUs.

Ông Vũ Anh Dũng, đại diện Sở Xây dựng tại cuộc họp báo, cho biết theo Quy hoạch Cảng biển quốc gia, khu bến cảng Cần Giờ có chức năng trung chuyển container quốc tế; trong khi khu bến Cái Mép – Thị Vải giữ vai trò cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế. Đồng thời, quy hoạch định hướng hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn, tầm cỡ khu vực châu Á và quốc tế tại cửa sông Cái Mép, bao gồm khu bến Cái Mép – Thị Vải và khu bến cảng Cần Giờ.

Thực hiện Nghị quyết số 24-NQ/TW ngày 7.10.2022 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế – xã hội và bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng Đông Nam bộ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, TP.HCM đã nghiên cứu Đề án “Tiếp tục phát triển, hiện đại hóa cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế lớn nhất cả nước, có tầm cỡ khu vực châu Á và thế giới”. Trên cơ sở chính trị, quy hoạch và thực tiễn, đề án xác định rõ vai trò lâu dài của các khu bến cảng trong hệ thống cảng biển quốc gia.

Cụ thể, cảng Cần Giờ được định hướng là cảng chuyên về trung chuyển, với tỷ lệ hàng container trung chuyển chiếm khoảng 75% – 80%, phần còn lại 20% – 25% là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Khu cảng Cái Mép – Thị Vải giữ vai trò cảng cửa ngõ khu vực, kết hợp trung chuyển, với tỷ lệ hàng container trung chuyển mục tiêu đạt khoảng 20% – 25% đến năm 2050; còn lại 75% – 80% là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Sau năm 2050, khi cảng Cần Giờ đạt công suất tối đa, khu cảng Cái Mép – Thị Vải tiếp tục thu hút hàng trung chuyển quốc tế, hướng tới mục tiêu tỷ lệ hàng trung chuyển đạt khoảng 50%.

“Như vậy, hai khu cảng có tính chất bổ trợ, cùng phát triển với mục tiêu hình thành khu cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế quy mô lớn, hiện đại, đủ sức cạnh tranh với các cảng biển lớn trong khu vực châu Á và thế giới”, ông Dũng nhấn mạnh.

Cảng Cần Giờ sau khi đi vào hoạt động được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao năng lực logistics, thu hút đầu tư, đồng thời nâng cao vị thế hàng hải quốc tế của TP.HCM nói riêng và Việt Nam nói chung.

Đối với TP.HCM, dự án được dự tính mang lại lợi ích lớn thông qua việc thu hút nguồn vốn đầu tư từ doanh nghiệp để xây dựng hạ tầng cảng biển hiện đại. Khi cảng đi vào hoạt động, dự kiến đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước khoảng 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời tạo ra khoảng 6.000 – 8.000 việc làm.

Dự án cũng được kỳ vọng tạo động lực thúc đẩy phát triển đồng bộ hạ tầng khu vực, hình thành các trung tâm logistics, khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế; thu hút các doanh nghiệp vận tải biển, logistics, thương mại, tài chính, ngân hàng, bảo hiểm lớn trên thế giới đặt trụ sở tại khu vực; đồng thời hấp dẫn dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào các khu công nghiệp trong toàn vùng Đông Nam bộ, góp phần thúc đẩy hình thành Trung tâm tài chính quốc tế tại TP.HCM.

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Ở tầm quốc gia, dự án được kỳ vọng góp phần khẳng định vị thế và vai trò của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới, định vị Việt Nam là trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực, thu hút các hãng vận tải và logistics lớn, trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu; qua đó đóng góp cho phát triển kinh tế – xã hội và hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu, giảm chi phí trung gian.

Dự án cũng được kỳ vọng sẽ góp phần phát triển vùng Đông Nam bộ trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế quan trọng, thúc đẩy kinh tế toàn vùng, đồng thời thực hiện hiệu quả Chiến lược biển Việt Nam, đưa khu vực Cái Mép – Cần Giờ trở thành một trung tâm trung chuyển quốc tế có tầm vóc khu vực và toàn cầu.

Theo Công văn số 17087 ngày 22.12.2025 của Sở Tài chính về triển khai thực hiện dự án cảng Cần Giờ, Sở Tài chính đề xuất kế hoạch triển lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án gồm 4 bước.

Bước 1. UBND TP có văn bản chấp thuận áp dụng hình thức áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư đối với cảng Cần Giờ là Tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết số 260 năm 2025 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 98 năm 2023 của Quốc hội khóa 15.

Bước 2. Nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đề xuất đăng ký thực hiện dự án.

Căn cứ quy định của Nghị quyết số 98, Nghị quyết số 260, UNBD TP giao Sở Tài chính là cơ quan chủ trì, tiếp nhận hồ sơ đề xuất của Nhà đầu tư.

Bước 3. Đánh giá nội dung đề xuất và đáp ứng điều kiện của Nhà đầu tư

UNBD TP giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp lấy ý kiến Cơ quan, đơn vị liên quan, đánh giá nội dung đề xuất và đáp ứng điều kiện của Nhà đầu tư, báo cáo UBNDTP phê duyệt chấp thuận nhà đầu tư trong vòng 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ ý kiến của các Cơ quan, đơn vị.

Bước 4. Quyết định chấp thuận nhà đầu tư.

Lan Chi

Nguồn Người Đô Thị : https://nguoidothi.net.vn/du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-buoc-vao-giai-doan-chon-nha-dau-tu-51144.html