TP Hồ Chí Minh kết luận về phương án làm metro Bến Thành - Tham Lương

16 giờ trướcBài gốc

Theo đó, Ban Thường vụ Thành ủy TP Hồ Chí Minh cơ bản thống nhất chủ trương theo báo cáo, đề xuất của Ban cán sự Đảng UBND TP Hồ Chí Minh (nay là Đảng ủy UBND TP) về chuyển toàn bộ nguồn vốn thực hiện Metro số 2 từ vốn vay ODA sang sử dụng vốn ngân sách để tiếp tục triển khai dự án.

Đồng thời bổ sung quy mô dự án bao gồm công trình kết nối đồng bộ metro số 1, số 2 tại nhà ga trung tâm Bến Thành để triển khai các bước tiếp theo.

Đảng ủy UBND TP Hồ Chí Minh và lãnh đạo UBND TP có trách nhiệm chỉ đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị (MAUR) chủ trì, phối hợp với sở, ngành và các bên liên quan khẩn trương thực hiện phương án triển khai dự án metro số 2 theo cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo Nghị quyết số 188 của Quốc hội và theo các luật, nghị quyết khác của Quốc hội có liên quan.

Theo thiết kế, tuyến Metro số 2 có tổng mức đầu tư gần 48.000 tỷ đồng.

Sơ đồ hướng tuyến của metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương)

Dự án có tổng chiều dài hơn 11 km (trong đó đoạn đi ngầm dài hơn 9 km; đoạn đi trên cao dài gần 2 km) với 10 nhà ga (9 nhà ga ngầm, 1 nhà ga trên cao) đi qua địa bàn các quận 1, 3, 10, 12, Tân Bình và Tân Phú.

Tuyến Metro số 2 (giai đoạn 1) có điểm đầu là ga Bến Thành đi ngầm theo đường Phạm Hồng Thái đến ngã sáu Phù Đổng thì đi theo đường Cách mạng tháng 8, tiếp đó là đường Trường Chinh và kết thúc tại ga Depot Tham Lương (quận 12).

Được biết, tuyến Metro 2 được UBND TP Hồ Chí Minh phê duyệt vào năm 2010 với mức vốn đầu tư ban đầu là 26.100 tỷ đồng và được điều chình vốn 2 năm sau đó. Nguyên nhân đội vốn là do ảnh hưởng bởi các yếu tối như trượt giá, chi phí tài chính, xây dựng,...

Đến năm 2017, UBND TP Hồ Chí Minh đã lấy ý kiến các bộ ngành về hồ sơ điều chỉnh dự án, từ đó kiến nghị thủ tướng duyệt điều chỉnh tăng vốn đầu tư tuyến Metro số 2 giai đoạn 1 lên 48.711 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay ODA chiếm phần lớn, khoảng 37.487 tỷ đồng, từ ba nhà tài trợ chính: Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB); Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB).

Tuy nhiên, các vấn đề về giải phóng mặt bằng và chậm trễ trong thu xếp vốn đã khiến dự án không thể khởi công đúng tiến độ.

Tuyến Metro số 2 đã được phê duyệt điều chỉnh thời gian khởi công năm 2025 và hoàn thành năm 2030. Tuy nhiên, việc chậm tiến độ dẫn đến cả 5 hiệp định vay vốn với các nhà tài trợ đều hết hạn.

Trước khó khăn về vốn vay ODA, Đảng ủy UBND TP Hồ Chí Minh đã thống nhất chuyển sang sử dụng vốn ngân sách TP để triển khai các giai đoạn tiếp theo của Metro số 2.

Metro số 2 là tuyến đường sắt đô thị thứ hai của TP Hồ Chí Minh , sau Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã khai thác thương mại vào cuối năm 2024.

Sau khi hoàn thành, tuyến Metro số 2, sẽ kết nối khu vực trung tâm thành phố với phía Tây Bắc, góp phần giảm áp lực giao thông cho các trục đường chính như Cách Mạng Tháng Tám, Trường Chinh, Cộng Hòa…

Báo cáo tại buổi họp về tình hình, kết quả kinh tế - xã hội tháng 2 và nhiệm vụ, giải pháp tháng 3 vừa qua, ông Trần Quang Lâm - Giám đốc Sở Giao thông Công chánh TP Hồ Chí Minh cho biết, dự án Metro số 2 đã hoàn tất thủ tục bồi thường giải phóng mặt bằng đạt 100%, trong đó 99,8% mặt bằng sạch.

Bên cạnh đó, công tác di dời hạ tầng kỹ thuật tại 12 vị trí nhà ga với tiến độ chỉ đạt hơn 30% kế hoạch. Dự kiến toàn bộ hạ tầng kỹ thuật đảm bảo hoàn thành vào quý III năm nay.

Theo dự thảo kế hoạch triển khai do Sở Giao thông Công chánh trình UBND TP Hồ Chí Minh, quá trình khảo sát, thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) và hồ sơ nghiên cứu khả thi sẽ được hoàn tất vào giữa năm nay.

TP Hồ Chí Minh cũng đặt mục tiêu phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi vào tháng 9/2025, sau đó tiến hành đấu thầu và khởi công tuyến Metro số 2 vào tháng 12 năm nay.

Việt Hùng

Nguồn KTĐT : https://kinhtedothi.vn/tp-ho-chi-minh-ket-luan-ve-phuong-an-lam-metro-ben-thanh-tham-luong.html