TP. Hồ Chí Minh: Khởi công tuyến Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương

3 giờ trướcBài gốc

Tạo động lực mới cho không gian phát triển TP. Hồ Chí Minh

Tại sự kiện, Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường khẳng định, lễ khởi công tuyến Metro số 2 thể hiện quyết tâm mạnh mẽ của TP. Hồ Chí Minh trong việc hiện thực hóa Kết luận số 49 của Bộ Chính trị về định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam. Đây là sự kiện có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, góp phần hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị, phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng hiện đại và tạo động lực mới cho tăng trưởng kinh tế – xã hội của thành phố trong không gian phát triển mới.

Metro số 2 cũng là dự án đầu tiên của TP. Hồ Chí Minh được triển khai theo các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt dành riêng cho phát triển đường sắt đô thị. Theo ông Bùi Xuân Cường, đây chính là dự án tiên phong của giai đoạn mới, đóng vai trò dẫn dắt và định hướng cho toàn bộ hệ thống Metro của thành phố, từ áp dụng các cơ chế vượt trội, định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD, đến định hướng phát triển và làm chủ công nghệ.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường phát biểu tại lễ khởi công.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh cho biết, việc khởi công tuyến Metro số 2 vào thời điểm này hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi. Công tác giải phóng mặt bằng đã hoàn tất; nguồn vốn dự án đã được chuyển sang sử dụng ngân sách thành phố và cân đối đầy đủ trong kế hoạch trung hạn giai đoạn 2026 - 2030; các cơ chế, chính sách đặc thù đặc biệt đã tháo gỡ căn bản những vướng mắc kéo dài liên quan đến thủ tục đầu tư, nguồn vốn, tiêu chuẩn thiết kế và lựa chọn nhà thầu. Đây là những yếu tố then chốt để dự án được triển khai nhanh, đồng bộ và hiệu quả.

Với đặc thù tuyến đi qua các trục giao thông chính và khu vực trung tâm, Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh yêu cầu, chủ đầu tư, các đơn vị tư vấn và nhà thầu thi công phải bảo đảm tiến độ, chất lượng, an toàn và hiệu quả, kiên định mục tiêu hoàn thành vào năm 2030.

Cần đặc biệt chú trọng công tác bảo vệ môi trường, an toàn lao động, an toàn giao thông và an sinh xã hội cho người dân khu vực dự án; áp dụng tối đa các giải pháp kỹ thuật, giảm thiểu tiếng ồn, ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông, tuyệt đối không để xảy ra tình trạng chậm tiến độ hay lãng phí nguồn vốn.

Các đại biểu bấm nút khởi công tuyến Metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương).

Bày tỏ sự tin tưởng vào dự án, ông Bùi Xuân Cường nhấn mạnh, tuyến Metro số 2 khi hoàn thành sẽ được khai thác đồng bộ với tuyến metro số 1, tạo tiền đề triển khai các tuyến đường sắt kết nối Khu đô thị Thủ Thiêm và Cảng hàng không quốc tế Long Thành ngay từ năm 2026.

Khi đi vào vận hành, công trình sẽ trở thành một cấu phần quan trọng của hệ thống hạ tầng hiện đại, hình thành trục giao thông công cộng liên thông giữa Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành, qua đó nâng cao chất lượng sống của người dân, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội; khẳng định vai trò đầu tàu của TP. Hồ Chí Minh trong giai đoạn phát triển mới.

Công nghệ áp dụng theo tiêu chuẩn châu Âu

Ông Phan Công Bằng - Giám đốc Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP. Hồ Chí Minh (MAUR) thông tin, tuyến Metro số 2 (đoạn từ Bến Thành - Tham Lương) có chiều dài 11,3 km. Dự án có tổng mức đầu tư 55.179 tỉ đồng, dự kiến hoàn thành quý 4/2030. Ban Quản lý đường sắt đô thị đã lựa chọn Tập đoàn Trường Hải (THACO) làm nhà thầu chính thực hiện gói thầu EPC.

Điểm đầu từ ga trung tâm Bến Thành, tuyến đi dọc theo đường Cách mạng tháng Tám, đường Trường Chinh, điểm cuối dự án trong giai đoạn này là ga Tân Bình.

Phối cảnh ga Tân Bình, ga trên cao duy nhất của tuyến Metro Bến Thành - Tham Lương. Ảnh: MAUR

Theo ông Bằng, các tuyến đường này luôn có lưu lượng giao thông rất lớn, gây quá tải lên hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ. Trong định hướng phát triển đường sắt đô thị của TP. Hồ Chí Minh, tuyến Metro số 2 được định vị là một trục xuyên tâm quan trọng, kết nối trung tâm thành phố với khu vực Tây Bắc, góp phần từng bước tổ chức không gian đô thị và phát triển giao thông công cộng bền vững.

Dự án trước đây được thực hiện từ nguồn vốn vay ODA của Ngân hàng tái thiết Đức (KFW), Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) kết hợp nguồn vốn đối ứng từ ngân sách thành phố, công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật đã được hoàn thành.

Trong quá trình triển khai dự án, Thành phố quyết định chuyển đổi từ nguồn vốn ODA sang sử dụng nguồn vốn đầu tư công của Thành phố; giúp rút ngắn quy trình, tạo điều kiện để chủ đầu tư chủ động hơn trong lựa chọn nhà thầu, công nghệ và phương thức triển khai, phù hợp với điều kiện thực tiễn cũng như định hướng phát triển lâu dài của toàn hệ thống.

Phối cảnh cụm ga ngầm Bến Thành, điểm giao cắt giữa Metro số 1 và Metro số 2. Ảnh: MAUR

Tuyến Metro số 2 là dự án đầu tiên của TP. Hồ Chí Minh được triển khai áp dụng các cơ chế, chính sách đặc thù của Nghị quyết số 188. Trên cơ sở đó, MAUR đã lựa chọn công nghệ áp dụng cho tuyến theo tiêu chuẩn châu Âu, được đánh giá là tiên tiến, hiện đại, có khả năng áp dụng rộng rãi; bảo đảm tính đồng bộ, tránh xung đột công nghệ giữa các tuyến metro và tạo nền tảng cho sự phát triển thống nhất của mạng lưới trong tương lai.

"Chúng tôi kỳ vọng rằng, trong quá trình triển khai dự án, cùng với công tác đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ, năng lực nội địa hóa trong lĩnh vực đường sắt đô thị của Việt Nam sẽ từng bước được nâng cao, tạo nền tảng cho việc triển khai các dự án đường sắt đô thị trong giai đoạn tiếp theo. Ban Quản lý Đường sắt đô thị cam kết sẽ cùng các nhà thầu, các đơn vị liên quan nỗ lực cao nhất, trách nhiệm cao nhất để tổ chức thực hiện dự án đúng tiến độ, bảo đảm chất lượng, an toàn và hiệu quả", ông Phan Công Bằng nói.

Cùng với tuyến Metro Bến Thành – Tham Lương, từ nay đến năm 2030, TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu hoàn thành thêm hàng loạt dự án then chốt, qua đó nâng tổng chiều dài đường sắt đô thị lên khoảng 187 km. Các tuyến được ưu tiên đầu tư trong giai đoạn này gồm: Metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm; tuyến Metro số 1 kéo dài từ Suối Tiên đến TP. mới Bình Dương; Metro số 6 (Tân Sơn Nhất – Phú Hữu), cùng hai tuyến đường sắt kết nối liên vùng Thủ Thiêm – Long Thành và Bến Thành – Cần Giờ.Bước sang giai đoạn 2030 - 2035, thành phố tiếp tục triển khai và hoàn thành thêm 8 tuyến tàu điện với tổng chiều dài khoảng 275 km, nâng quy mô mạng lưới metro lên 462 km. Trong 10 năm tiếp theo, hệ thống đường sắt đô thị sẽ được mở rộng thêm 5 tuyến, dài 239 km, đưa tổng chiều dài toàn mạng lên xấp xỉ 700 km, hình thành mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn phủ khắp địa bàn, đồng thời tăng cường kết nối liên vùng và tạo động lực phát triển không gian đô thị mới.

Diệu Linh

Nguồn Công Thương : https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-khoi-cong-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-tham-luong-439077.html