TP Hồ Chí Minh: Phát triển đồng bộ, hài hòa không gian ngầm

7 giờ trướcBài gốc

Ga ngầm Bến Thành sẽ là tiền đề cho phát triển đô thị ngầm thành phố Hồ Chí Minh. Ảnh: M.Tuấn

“Khát” bãi đỗ xe ngầm

Từ năm 2005, thành phố Hồ Chí Minh đã quy hoạch 4 bãi giữ xe ngầm quy mô lớn tại trung tâm, gồm: Công viên Lê Văn Tám, sân Tao Đàn, sân khấu Trống Đồng và sân vận động Hoa Lư, với tổng sức chứa khoảng 6.300 ô tô và 4.000 xe máy. Thế nhưng, đến nay, tất cả vẫn dừng ở bản vẽ trên giấy. Do thiếu bãi đỗ xe, thành phố buộc phải cho phép đỗ xe có thu phí trên 20 tuyến đường trung tâm, nhưng vẫn còn rất thiếu so với nhu cầu thực tế.

Theo Sở Xây dựng thành phố Hồ Chí Minh, sau sáp nhập, thành phố hiện quản lý hơn 12,7 triệu phương tiện, trong đó có hơn 1,4 triệu ô tô và hơn 11,3 triệu xe máy, chưa kể lượng xe vãng lai từ các địa phương lân cận. Trong khi đó, hệ thống bến bãi mới chỉ đạt 2,69ha trên tổng 550ha quy hoạch, tức chỉ bằng 0,5% nhu cầu. Việc này khiến nhu cầu đỗ, giữ xe ngày càng bức bách, đặc biệt ở khu trung tâm.

Theo ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội bất động sản thành phố Hồ Chí Minh, những bãi đỗ xe ngầm tại thành phố chưa thể triển khai do khó thu hút vốn đầu tư và vướng quy hoạch. Vì vậy, thành phố cần có những cơ chế chính sách hấp dẫn để mời gọi các nhà đầu tư, bởi đầu tư các công trình ngầm ở một địa bàn có mực nước ngầm cao và địa chất yếu như thành phố rất tốn kém.

Nói về hiện trạng hạ tầng, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn, chuyên gia nghiên cứu quy hoạch đô thị cho rằng, thành phố đang đối mặt với hàng loạt áp lực như quỹ đất cạn kiệt, hạ tầng giao thông quá tải, bãi giữ xe thiếu trầm trọng. Trong khi đó, các công trình ngầm chưa có một quy hoạch tổng thể nào để tổ chức, quản lý đồng bộ.

Phối cảnh bên ngoài và trong ga ngầm Bến Thành. Ảnh: MAUR

Theo Sở Quy hoạch và Kiến trúc thành phố Hồ Chí Minh, sau sáp nhập, thành phố trở thành “siêu đô thị”, đặt ra yêu cầu cấp thiết xây dựng quy hoạch tổng thể không gian ngầm đô thị, đồng bộ với quy hoạch chung.

Quy hoạch này cần xác định khu vực ưu tiên phát triển ngầm mở rộng hơn chứ không dừng lại ở 930ha vùng lõi như trước đây. Nó phải gồm các khu vực đô thị mới như phường Bình Dương, phường Vũng Tàu, các nhà ga metro và các khu vực có tiềm năng phát triển hạ tầng kỹ thuật hoặc thương mại dịch vụ.

Nhiều đề xuất táo bạo

Để phát triển đồng bộ không gian ngầm tại khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh, mới đây, Tập đoàn Vingroup đã đề xuất phát triển tổ hợp không gian ngầm quy mô 12,5ha tại khu vực Bến Thành, gồm nhà ga trung tâm metro, khu thương mại - dịch vụ và bãi đỗ xe ngầm.

Hiện nay ga ngầm Bến Thành chưa được đầu tư các hạng mục ngầm phục vụ thương mại, dịch vụ và bãi đỗ xe. Ảnh: M.Tuấn

Hiện nay ga ngầm Bến Thành - nhà ga trung tâm thành phố Hồ Chí Minh vẫn chưa được đầu tư các hạng mục ngầm phục vụ thương mại, dịch vụ và bãi đỗ xe.

Do đó, Tập đoàn Vingroup đề xuất phát triển tổ hợp không gian ngầm sẽ đồng bộ các hạng mục thương mại, dịch vụ và bãi đỗ xe ngầm, nhằm giảm tải mặt đất, đồng bộ kết nối với hệ thống metro trung tâm.

Ngay sau đó, UBND thành phố Hồ Chí Minh giao doanh nghiệp nghiên cứu phương án thiết kế kết hợp với không gian công cộng quanh chợ Bến Thành, đảm bảo phù hợp quy hoạch chung và hài hòa cảnh quan đô thị và với ga ngầm Bến Thành đã được xây dựng với vai trò đầu mối của các tuyến đường sắt đô thị của thành phố.

Theo Tiến sĩ Phạm Viết Thuận - Viện trưởng Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường thành phố Hồ Chí Minh, khu vực Bến Thành là vùng lõi trung tâm của thành phố, nơi tập trung nhiều công trình văn hóa, lịch sử lâu đời như chợ Bến Thành, quảng trường, cùng các tuyến phố sầm uất như Lê Lợi, Lê Lai… Tuy nhiên, việc đầu tư không gian ngầm cần được thực hiện đồng bộ về kiến trúc và cảnh quan, hài hòa giữa lợi ích kinh tế và xã hội.

Đề xuất cụ thể, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, khu vực lõi hai bờ Đông – Tây của thành phố Hồ Chí Minh có điều kiện thuận lợi để hình thành không gian ngầm. Cụ thể, phía bờ Tây, quanh nhà ga metro Bến Thành nếu quy hoạch đồng bộ, có thể hình thành một không gian ngầm rộng lớn nằm dưới quảng trường chợ Bến Thành, nối tiếp sang tam giác Lê Lợi - Nguyễn Huệ - Hàm Nghi.

Từ khu trung tâm hiện hữu bờ Tây, không gian ngầm có thể mở rộng sang bờ Đông - khu trung tâm tài chính Thủ Thiêm, tạo thành “cặp đôi đô thị hai bờ sông Sài Gòn”.

Không gian ngầm có thể mở rộng sang bờ Đông - khu trung tâm tài chính Thủ Thiêm, tạo thành “cặp đôi đô thị hai bờ sông Sài Gòn”. Ảnh: M.Tuấn

Xa hơn nữa, tại trung tâm thành phố Bình Dương mới trước đây có thể bố trí tầng ngầm kết nối giữa các tòa nhà, bãi xe và hệ thống metro tương lai. Tại khu trung tâm thành phố Vũng Tàu cũ, nhất là khu vực lấn biển, có thể tổ chức không gian ngầm phục vụ thương mại du lịch, kết nối bãi xe, khách sạn, trung tâm hội nghị, kết hợp với hạ tầng chống ngập ven biển…

Về cơ chế tài chính, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, vấn đề lớn hiện nay là pháp luật Việt Nam chưa quy định rõ quyền sử dụng đất dưới lòng đất, dẫn đến các dự án ngầm rất khó cấp phép và huy động vốn. Do đó, thành phố Hồ Chí Minh cần sớm ban hành cơ chế riêng cho quyền sở hữu và khai thác không gian ngầm. Mặt khác, thành phố cũng nên khuyến khích liên danh, liên minh giữa các doanh nghiệp tư nhân.

Đặc biệt, theo ông Sơn, để điều phối được lượng công việc đó, thành phố Hồ Chí Minh nên thành lập một “Tập đoàn phát triển không gian ngầm” theo mô hình hợp tác công - tư, trong đó thành phố giữ vai trò định hướng, quy hoạch và cấp phép; còn khu vực tư nhân tham gia vốn, kỹ thuật và vận hành.

Minh Tuấn

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/tp-ho-chi-minh-phat-trien-dong-bo-hai-hoa-khong-gian-ngam-726798.html