TPHCM mở rộng thu phí cảng biển: Khơi thông vận tải đường thủy

15 giờ trướcBài gốc

TPHCM đang tìm cách mở rộng việc thu phí cảng biển thời gian tới. Ảnh: Đ.Xá

Từng gặp một số lo ngại khi bắt đầu thực hiện hồi tháng 4/2022 nhưng tới nay, hiệu quả của việc thu phí cảng biển đối với doanh nghiệp lưu thông hàng hóa qua các cảng đường thủy trên địa bàn TPHCM cũ khá thuận lợi. Và nguồn vốn thu được từ đó cũng đang trực tiếp được sử dụng để xây dựng hạ tầng gồm mở đường, xây nút giao, đường nối… từ cảng biển tới các khu vực khác. Trong đó, trọng tâm là hàng loạt dự án hạ tầng dẫn vào cảng Cát Lái (phường Cát Lái), cảng lớn và quan trọng nhất khu vực phía Nam, chiếm tới 70% nguồn phí thu được. Mặc dù thực tế, các dự án hạ tầng tới nay vẫn đang trong quá trình hoàn thiện và chưa phát huy hiệu quả (vì vẫn ùn tắc ở khu vực dẫn vào cảng). Tuy nhiên, những dấu hiệu tích cực là điều dễ thấy bởi quanh khu vực Cát Lái có hàng loạt dự án đã, đang và sắp xây dựng.

Trước những thực tế này và cũng nhằm đồng bộ hóa quy định về hạ tầng sau sáp nhập, TPHCM hiện đang lên kế hoạch mở rộng việc thu phí với các cảng khác trên địa bàn, nằm ở khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ. Với khu vực Bình Dương, vừa qua TPHCM đã thực hiện các dự án nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 (trên quốc lộ 13), cầu Bình Triệu 1 (trên quốc lộ 13) đều bắc qua sông Sài Gòn. Mặc dù là dự án cải tạo cầu đường bộ nhưng mục tiêu của dự án đều giúp nâng tĩnh không cầu thêm hơn 1 mét so với hiện tại (đạt độ cao khoảng 7 mét từ mặt nước), giúp nhiều loại tàu tải trọng lớn hơn có thể lưu thông dễ dàng.

Với đặc thù các cảng ở khu vực Bình Dương đều liên thông với sông Sài Gòn, 2 dự án nâng tĩnh không cầu (1 đã hoàn thành, 1 sẽ hoàn thành cuối năm 2025) giúp nhiều loại tàu lớn có thể tiếp cận các cảng dọc sông Sài Gòn như An Sơn, Thanh An... Với bối cảnh đường bộ di chuyển khó khăn và tàu thuyền tải trọng lớn ngày càng nhiều, vận tải đường thủy đang là lựa chọn của nhiều doanh nghiệp hàng hóa. Dù nguồn vốn không quá lớn, các dự án nâng tĩnh không cầu này đã giúp “khơi thông” đáng kể vận tải đường thủy giữa các cảng ở TPHCM sau sáp nhập và mở rộng không gian của các cảng này với vùng lân cận thông qua tuyến sông Sài Gòn, Đồng Nai hiện hữu.

Tương tự, với đặc thù đã có sẵn các cảng biển (chủ yếu là cụm cảng Cái Mép - Thị Vải) việc triển khai đồng bộ thu phí cảng biển ở khu vực Bà Rịa Vũng Tàu khá thuận lợi. Thậm chí so với Cát Lái, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải (gồm hàng chục cảng quy mô khác nhau) có nhiều ưu thế về hạ tầng hơn. Và việc triển khai các dự án cầu (đã chấp thuận chủ trương) như cầu Cát Lái, Phú Mỹ 2, cao tốc Bến Lức - Long Thành... sẽ giúp các cụm cảng này liên kết với khu vực khác, mang tới thuận lợi đáng kể khi tiến hành thu phí.

Theo ông Trần Quang Lâm - Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM, việc thu phí cảng biển là chủ trương đúng đắn và sẽ tạo lợi thế cạnh tranh trong việc vận tải hàng hóa ở TPHCM. Theo đó, khi thu phí cảng biển và sử dụng nguồn thu này để xây dựng các đường, cầu dẫn vào cảng tạo sự thuận lợi thì cũng giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả vận tải.

Cụ thể, các dự án hạ tầng đang được triển khai có sử dụng nguồn vốn thu phí từ cảng biển như xây dựng nút giao Mỹ Thủy, nút An Phú hay mở rộng một số đường gần cảng Cát Lái. Vài năm qua, trong bối cảnh nguồn ngân sách eo hẹp và nhiều dự án hạ tầng phải thưc hiện, nguồn thu từ cảng biển đã giúp cải thiện đáng kể, đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án hạ tầng quanh khu vực cảng. Thời gian tới, TPHCM sẽ tiếp tục triển khai các dự án đường, cầu kết nối nhằm giúp ra tăng hơn nữa hiệu quả của các cảng biển, tạo thuận lợi cho vận tải đường thủy.

Cũng theo ông Trần Quang Lâm, do các dự án hạ tầng có thời gian thực hiện lâu (thường vài năm từ khi lên kế hoạch, giải phóng mặt bằng, khởi công, thi công…) nên sẽ cần thời gian nhất định để hoàn thành toàn bộ các dự án.

Đoàn Xá

Nguồn Đại Đoàn Kết : https://daidoanket.vn/tphcm-mo-rong-thu-phi-cang-bien-khoi-thong-van-tai-duong-thuy.html