Cước vận tải quốc tế có xu hướng tăng
Ông Trần Thanh Hải- Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết, nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam, tiếp tục duy trì xuất khẩu với mức thuế cũ trong thời gian Mỹ tạm hoãn áp thuế đối ứng trong 90 ngày.
Riêng với Trung Quốc, hàng hóa nước này bị Hoa Kỳ đề nghị áp thuế cao nhất là 145% nhưng sau thỏa thuận ngày 12-5, mức thuế này đã được hạ xuống còn 30%.
“Sự thay đổi nhanh chóng này giúp hàng hóa Trung Quốc xuất khẩu mạnh sang Hoa Kỳ. Các doanh nghiệp tranh thủ tận dụng khoảng thời gian thuế giảm sâu. Kéo theo tình trạng tập trung hàng hóa, tàu và container về khu vực này cao, khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh, tương tự như giai đoạn dịch Covid-19, đặc biệt vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang bờ Tây Hoa Kỳ”- ông Trần Thanh Hải nói.
Cụ thể, giá cước vận chuyển một container 40 feet từ châu Á sang bờ Tây Hoa Kỳ trước đây dao động khoảng 2.500 - 3.000 USD, nay có thể tăng lên 4.000 USD hoặc hơn.
Đáng chú ý, tình trạng thiếu container cục bộ đã bắt đầu xuất hiện, không chỉ ở Trung Quốc hay Việt Nam mà còn ở các nước khác trong khu vực như: Indonesia, Thái Lan và Malaysia.
Tuy nhiên, Bộ Công Thương và Cục Hàng hải, Đường thủy Việt Nam đánh giá, tình trạng thiếu container ở Việt Nam hiện chưa phổ biến. Một số nơi có ghi nhận khó khăn nhưng chưa nghiêm trọng như trong thời kỳ cao điểm dịch Covid-19.
Ngoài ra, xung đột Israel và Iran cũng đang ảnh hưởng đến hoạt động vận tải quốc tế. Khu vực này bao gồm nhiều eo biển và tuyến vận tải chiến lược như: Eo biển Hormuz, kênh đào Suez. Nếu tàu vận tải phải tránh khu vực này và đi vòng qua châu Phi, chi phí vận chuyển sẽ tiếp tục gia tăng, ảnh hưởng đến chi phí xuất khẩu sang châu Âu và bờ Đông Hoa Kỳ.
Trước tình trạng trên, ông Trần Thanh Hải khuyến cáo doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần cập nhật thông tin thường xuyên để phối hợp với đối tác giải quyết. Đặc biệt, doanh nghiệp cần xem xét phương án vận tải thay thế để hạn chế rủi ro.
V.H