Trực thăng tấn công Mi-28 Havoc của Nga lộ khoang cứu nạn phi công

3 giờ trướcBài gốc

Theo phân tích được đăng tải bởi The War Zone, một đoạn video xuất hiện gần đây từ khu vực chiến sự tại Ukraine đã cho thấy chi tiết ít được biết đến trên trực thăng tấn công Mi-28 Havoc của Nga.

Cụ thể, phía sau buồng lái tandem 2 chỗ ngồi tồn tại một khoang nhỏ có thể chứa tối đa 2 - 3 người trong tình huống khẩn cấp, nếu máy bay gặp nạn hoặc bị bắn rơi.

Mi-28 Havoc là trực thăng tấn công hạng nặng 2 động cơ tuốc bin trục do Cục thiết kế Mil phát triển từ cuối thập niên 1970 và được đưa vào biên chế Không quân Nga từ đầu những năm 2000.

Máy bay có chiều dài khoảng 17 m, đường kính cánh quạt chính khoảng 17,2 m, trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 11,5 tấn.

Hệ thống động lực gồm 2 động cơ tuốc bin trục công suất khoảng 1.600 kW mỗi chiếc, cho tốc độ tối đa khoảng 300 km/h và tầm bay khoảng 435 km, có thể tăng lên hơn 1.000 km khi mang thùng nhiên liệu phụ.

Về cấu hình chiến đấu, trực thăng tấn công hạng nặng Mi-28 được trang bị pháo tự động 2A42 cỡ 30 mm gắn dưới mũi, có cơ số đạn khoảng 250 viên, tầm bắn hiệu quả khoảng 2 - 3 km đối với mục tiêu mặt đất.

Ngoài ra, máy bay có 4 giá treo vũ khí dưới cánh ngắn hai bên thân, có thể mang tên lửa chống tăng dẫn đường 9M120 Ataka với tầm bắn khoảng 6 km, rocket không điều khiển cỡ 80 mm hoặc 122 mm, cùng tên lửa không đối không tầm ngắn để tự vệ. Tổng tải trọng vũ khí có thể đạt khoảng 2,3 tấn.

Khoang nhỏ phía sau buồng lái được thiết kế nằm giữa khu vực buồng phi công và cụm động cơ. Không gian này rất hạn chế, không có ghế chuyên dụng như trực thăng vận tải, và được mô tả chỉ đủ cho 2 - 3 người ngồi co chân trong thời gian ngắn.

Theo các chuyên gia, đây là phương án dự phòng để thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm và cứu nạn chiến đấu khi không có trực thăng chuyên trách.

Về mặt thời gian và bối cảnh, chi tiết này được chú ý trở lại trong giai đoạn xung đột Nga - Ukraine khi các hoạt động không kích tầm thấp và yểm trợ hỏa lực diễn ra với cường độ cao.

Trong môi trường phòng không dày đặc, nguy cơ phi công bị bắn rơi gia tăng, khiến nhu cầu cứu hộ khẩn cấp trở nên cấp thiết.

Tuy nhiên, việc sử dụng trực thăng tấn công để đón người gặp nạn cũng tiềm ẩn rủi ro lớn do bản thân máy bay không được tối ưu cho nhiệm vụ vận tải hay bảo vệ hành khách bổ sung.

Về chiến lược, thiết kế khoang phụ này phản ánh triết lý linh hoạt của Nga trong việc tích hợp nhiều vai trò vào cùng một nền tảng.

Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào trực thăng vận tải như Mi-8, Mi-17 hoặc trực thăng tiến công - vận tải Mi-24, Mi-28 có thể tự thực hiện cứu hộ trong phạm vi hạn chế.

Tuy nhiên, giới phân tích cho rằng đây chỉ là giải pháp tình huống, không thể thay thế hệ thống tìm kiếm và cứu nạn chiến đấu chuyên nghiệp có yểm trợ hỏa lực, tác chiến điện tử và phối hợp mặt đất.

So với các trực thăng tấn công của Mỹ như AH-64 Apache, vốn không có khoang chở thêm người, Mi-28 thể hiện một hướng tiếp cận khác về thiết kế.

Tuy vậy, hiệu quả thực tế của khoang nhỏ này phụ thuộc vào điều kiện chiến trường, mức độ khống chế phòng không và khả năng phối hợp lực lượng.

Trong bối cảnh chiến sự hiện đại ngày càng phức tạp, việc tích hợp khả năng cứu hộ khẩn cấp trên một trực thăng tấn công hạng nặng cho thấy nỗ lực tăng tính sống còn cho phi công.