Ảnh minh họa
Do căng thẳng thương mại, các thương nhân buộc phải chuyển hướng nguồn cung khác để tránh thuế quan của Bắc Kinh đối với nhiên liệu siêu lạnh này, Bloomberg đưa tin.
Theo công ty phân tích Kpler, hiện không có lô hàng nào của Hoa Kỳ đang trên đường đến Trung Quốc.
Diễn biến này nhấn mạnh cuộc chiến thương mại đang diễn ra do chính quyền Trump khởi xướng, đe dọa chia rẽ quốc gia bán và mua LNG lớn nhất thế giới.
Để trả đũa việc Hoa Kỳ áp thuế đối với hàng xuất khẩu của Trung Quốc, Bắc Kinh đã áp thuế 15% đối với các lô hàng LNG của Hoa Kỳ, có hiệu lực từ ngày 10/2.
Ngoài ra, theo báo cáo các công ty Trung Quốc cũng ngần ngại ký các thỏa thuận mới với các cơ sở tại Hoa Kỳ, thay vào đó họ lựa chọn các nhà cung cấp ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương hoặc Trung Đông.
Gần đây, China Resources Gas International đã đồng ý mua LNG từ Woodside Energy Group của Úc trong 15 năm, bắt đầu từ năm 2027.
Đây là thỏa thuận cung cấp có thời hạn đầu tiên giữa các công ty Trung Quốc và Úc, sau nhiều năm kể từ khi quan hệ thương mại giữa Canberra và Bắc Kinh được cải thiện.
Trung Quốc đang tăng cường an ninh năng lượng bằng cách tăng sản lượng khí đốt trong nước, vốn đã tăng trưởng đều đặn, với mức tăng 3,7% so với cùng kỳ năm trước trong hai tháng đầu năm 2025.
Ngoài ra, các nguồn năng lượng thay thế rẻ hơn như than, năng lượng tái tạo và khí đốt từ Nga, đang làm giảm nhu cầu khí đốt vận chuyển bằng đường biển của Trung Quốc.
Cuộc chiến thương mại trước đây trong nhiệm kỳ Tổng thống đầu tiên của Trump đã dừng việc bán LNG của Hoa Kỳ cho Trung Quốc. Kể từ khi nối lại vào năm 2020, lượng khí đốt nhập khẩu của Trung Quốc từ Hoa Kỳ đã tăng vọt, trung bình hơn 400.000 tấn mỗi tháng.
Vào tháng 1, Ngoại trưởng Hoa Kỳ Marco Rubio đã đề xuất sử dụng LNG làm đòn bẩy trong các cuộc đàm phán thương mại với Trung Quốc.
Tuy nhiên, lập trường hiện tại của Trung Quốc đặt ra thách thức cho các công ty LNG của Hoa Kỳ, vốn đang tìm kiếm hợp đồng để khởi xướng các dự án mới.
Tuy nhiên, lượng LNG nhập khẩu của Trung Quốc đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát vào đầu năm 2020.
Sự sụt giảm này là do nhu cầu yếu và giá cả tăng cao ở châu Âu, khiến các chuyến hàng chuyển hướng khỏi Trung Quốc.
Yến Anh
Bloomberg