Trung Quốc tăng tốc đua pin thể rắn: Cột mốc sản xuất thương mại từ năm 2026

3 giờ trướcBài gốc

Cuộc đua phát triển công nghệ pin thể rắn tại Trung Quốc đã chính thức bước sang giai đoạn sản xuất ban đầu và dự kiến triển khai thí điểm vào năm 2026. Các nhà cung cấp năng lượng và các hãng sản xuất ô tô hàng đầu quốc gia này đều đã xác nhận lộ trình thương mại hóa, đặt mục tiêu ứng dụng hoàn toàn công nghệ pin thế hệ mới này vào xe điện vào cuối thập kỷ này.

Theo dữ liệu từ các nhà cung cấp, sự phát triển pin thể rắn tại Trung Quốc hiện không do một đơn vị duy nhất thống trị. Thay vào đó, thị trường đang chứng kiến sự đa dạng về các loại hóa chất điện phân, bao gồm sunfua, oxit, polyme và các cấu trúc “trạng thái ngưng tụ” lai. Mỗi công ty đang ở những giai đoạn thương mại hóa khác nhau, trong khi các hãng xe chuẩn bị những chương trình trình diễn thực tế để xác nhận khả năng tích hợp hệ thống.

Lộ trình của các ông lớn: CATL và BYD

CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, hiện đang theo đuổi đồng thời nhiều hướng phát triển. Pin thể rắn lai (kết hợp rắn và lỏng) của hãng đã đạt mật độ năng lượng khoảng 500 Wh/kg và đang trong quá trình mở rộng sản xuất ban đầu. Đáng chú ý, CATL đã hoàn tất giai đoạn thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn dựa trên sunfua với mật độ năng lượng mục tiêu đạt 450–500 Wh/kg. Kế hoạch của hãng là sản xuất thử nghiệm vào năm 2026 và bắt đầu tích hợp lên xe vào năm 2027.

Trong khi đó, BYD tập trung vào pin thể rắn dựa trên sunfua sử dụng cực âm niken cao và cực dương silicon. Các mẫu pin này nhắm đến mật độ năng lượng 400 Wh/kg với tuổi thọ ấn tượng lên đến 10.000 chu kỳ sạc. Bên cạnh đó, BYD cũng đang mở rộng năng lực sản xuất pin oxit với dây chuyền 20 GWh tại Trùng Khánh, dự kiến hỗ trợ tích hợp vào các dòng xe thử nghiệm trước khi triển khai rộng rãi vào khoảng năm 2030.

So sánh thông số kỹ thuật dự kiến của các nhà sản xuất pin

Sự trỗi dậy của các liên minh công nghệ mới

Gotion High-Tech cũng đã công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm 2026 và triển khai thí điểm pin thể rắn hoàn toàn vào năm 2027. Nguyên mẫu pin Jinshi của đơn vị này đã chứng minh được mật độ năng lượng đạt mức 360 Wh/kg trong các điều kiện thử nghiệm phòng thí nghiệm. Các nhà cung cấp khác như Ganfeng Lithium đang tập trung vào pin dựa trên oxit kết hợp cực dương kim loại lithium, nhắm tới mức 360–400 Wh/kg.

Ngoài ra, QingTao Energy đặt mục tiêu thương mại hóa vào năm 2027, trong khi Sunwoda Electronic và SVOLT Energy đang đẩy mạnh các thiết kế dựa trên polymer và sunfua. Sự tham gia của các công ty thiết bị như Lead Intelligent trong việc cung cấp máy móc chuyên dụng cho quy trình sản xuất thể rắn cho thấy chuỗi cung ứng đang dần hoàn thiện.

Ứng dụng thực tế trên xe điện thương mại

Ở cấp độ sản xuất ô tô, Geely và Chery đều tuyên bố mục tiêu bắt đầu trình diễn xe sử dụng pin thể rắn vào khoảng năm 2027. Các nhà sản xuất nhà nước như Dongfeng Motor và GAC Aion cũng không đứng ngoài cuộc đua khi tiết lộ các chương trình nghiên cứu hệ thống pin mật độ năng lượng cao thế hệ tiếp theo, nhắm đến ứng dụng thực tế trong giai đoạn 2027–2030.

Pin thể rắn được kỳ vọng là bước nhảy vọt của ngành xe điện nhờ khả năng tăng mật độ năng lượng vượt trội và cải thiện độ ổn định nhiệt. Việc thay thế chất điện phân lỏng dễ cháy bằng vật liệu rắn không chỉ giúp xe đi được quãng đường xa hơn mà còn tăng tính an toàn trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt. Dù lộ trình còn phụ thuộc vào khả năng mở rộng quy mô sản xuất, nhưng năm 2026 được xem là điểm khởi đầu cho cuộc cách mạng năng lượng mới tại Trung Quốc.

PHỐ HỘI

Nguồn Đà Nẵng : https://baodanang.vn/trung-quoc-tang-toc-dua-pin-the-ran-cot-moc-san-xuat-thuong-mai-tu-nam-2026-3324791.html