Trước 'giờ G' thông xe kỹ thuật vành đai 3 TP.HCM

9 giờ trướcBài gốc

Công trường Vành đai 3 TP.HCM

Gần 22h, công trường cầu cạn thuộc Dự án thành phần số 1 – Vành đai 3 TP.HCM vẫn rực sáng ánh đèn. Máy móc hoạt động liên hồi, công nhân và kỹ sư bám trụ từng vị trí để chạy đua với thời gian trước mốc thông xe kỹ thuật (19/12).

Tại vị trí cuối tuyến, các đơn vị thi công đang đổ mẻ bê tông cuối cùng, khép kín toàn bộ bản mặt cầu cạn dài 14,7 km. Đây là công đoạn then chốt quyết định khả năng chuyển sang giai đoạn thảm bê tông nhựa và hoàn thiện lan can cầu, hệ thống chiếu sáng, vạch sơn theo quy chuẩn an toàn giao thông.

Đoạn cầu cạn đã được kết nối liền mạch từ khu vực tiếp giáp cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đến nút giao Tân Vạn (Bình Dương cũ).

Cầu cạn của dự án có điểm bắt đầu tại khu vực tiếp giáp cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Theo ông Bùi Văn Quân, Giám sát trưởng gói thầu, đến nay đoạn cầu cạn 14,7 km đã đạt khoảng 86% khối lượng, đang ở ngày thứ 98 của chiến dịch “100 ngày đêm” thi công thần tốc: “Dự án Vành đai 3 đi qua Thủ Đức cũ với 14,7 km cầu cạn, đến nay đã đạt khoảng 86% tiến độ kế hoạch sản lượng. Hôm nay, chúng tôi đã hoàn thành được đoạn đầu của tuyền sẵn sàng để thi công lớp bê tông nhựa. Về phía cầu cạn chúng tôi cũng đã hoàn thành được bản mặt cầu liên tục nhiệt (đổ những khối bê tông cuối cùng). Thời gian tới, chúng tôi sẽ tiếp tục để triển khai công tác thảm nhựa mặt cầu và hoàn thiện các hệ thống lan can và an toàn giao thông”.

Báo cáo tiến độ mới nhất cho thấy, 10 gói thầu chính của Vành đai 3 đạt hơn 68% sản lượng, riêng 14,7 km cầu cạn qua TP.Thủ Đức (cũ) đạt 86%, vượt tiến độ khoảng 10 tháng, đủ điều kiện thông xe kỹ thuật.

Trên công trường, công nhân làm việc liên tục theo mô hình “3 ca, 4 kíp”, từ sáng đến đêm muộn. Anh Hồ Sĩ Giáp, công nhân thi công, chia sẻ ai cũng vui vẻ cố gắng để kịp ngày thông xe kỹ thuật: “Chúng tôi làm việc ở đây đã được 2 năm. Ở công trường luôn luôn nhộn nhịp và anh em cũng rất vui vẻ và làm việc hết mình để kịp tiến độ và về quê ăn Tết. Chiều nay có mưa thì mình nghỉ một chút, trú tạm trong lều, tạnh mưa rồi ra làm tiếp để kịp tiến độ đổ bê tông”.

Công trường cầu cạn thuộc Dự án thành phần số 1 – Vành đai 3 TP.HCM trước giờ "G".

Theo chia sẻ của nhà thầu và đơn vị thi công, 14,7km cầu cạn của Dự án Vành đai 3 TP.HCM là đoạn tuyến có điều kiện thi công đặc biệt phức tạp. Công trình đi qua khu vực dày đặc kênh rạch, bưng điền, nền đất yếu, gần như không có đường dẫn hiện hữu. Toàn bộ vật liệu, thiết bị, nhân lực phải trung chuyển bằng đường thủy hoặc mở đường công vụ tạm, khiến việc tổ chức thi công gặp nhiều khó khăn, chi phí và thời gian đều bị kéo giãn.

Chưa kể, nhiều dự án hạ tầng trọng điểm cùng triển khai trong khu vực, đã gây áp lực lớn lên nguồn cung vật liệu. Thời tiết cuối năm mưa nắng thất thường, triều cường thường xuyên xuất hiện, buộc các nhà thầu phải liên tục điều chỉnh phương án, tranh thủ từng “khung giờ vàng” để thi công.

Vượt qua những khó khăn, giờ đây những mẻ bê tông cuối cùng không chỉ khép kín bản mặt cầu, đưa tuyến giao thông chiến lược của TP.HCM tiến sát thời khắc thông xe.

14,7 km cầu cạn của dự án đã được kết nối liền mạch từ khu vực tiếp giáp cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đến nút giao Tân Vạn (Bình Dương cũ).

Đây là đoạn tuyến có điều kiện thi công đặc biệt phức tạp nhất của Dự án Vành đai 3 TP.HCM.

Các kỹ sư, công nhân làm việc liên tục theo mô hình "3 ca 4 kíp" từ sáng đến đêm muộn.

Công tác thu dọn, vệ sinh bề mặt cầu được tiến hành gấp rút.

Các đơn vị thi công đang đổ mẻ bê tông cuối cùng, khép kín toàn bộ bản mặt cầu cạn dài 14,7 km.

Bữa cơm vội trên công trường của các kỹ sư, công nhân thi công dự án.

Suốt nhiều tháng qua, dù làm việc liên tục theo mô hình “3 ca, 4 kíp”, từ sáng đến đêm muộn nhưng ai cũng vui vẻ cố gắng để dự án kịp ngày thông xe kỹ thuật.

Công trình cầu cạn của dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.Thủ Đức (cũ) đạt 86%, vượt tiến độ khoảng 10 tháng, đủ điều kiện thông xe kỹ thuật.

Công trình cầu cạn này đi qua khu vực dày đặc kênh rạch, bưng điền, nền đất yếu, gần như không có đường dẫn hiện hữu, việc đi lại của công nhân kỹ sư rất khó khăn.

Toàn bộ vật liệu, thiết bị, nhân lực phải trung chuyển bằng đường thủy hoặc mở đường công vụ tạm, khiến việc tổ chức thi công gặp nhiều khó khăn, chi phí và thời gian đều bị kéo giãn.