Tu-454 đầy triển vọng có thể thay thế cùng lúc 3 máy bay chở khách

3 giờ trướcBài gốc

Tupolev đang cố gắng giành thị phần từ dòng máy bay tầm trung MS-21 với mẫu Tu-214M, và giờ đây họ còn nhắm đến phân khúc đường dài, nơi Il-96 hiện không có đối thủ. Liệu Tu-454 có cơ hội thực sự?

Điều kỳ lạ là dự án Tu-454, ban đầu được chế tạo bằng các linh kiện trong nước, lại có triển vọng thị trường khá tốt, vì nó có thể đóng vai trò sự thỏa hiệp giữa các chương trình đang gặp vấn đề khác.

Một mặt, Tu-454 có thể thay thế cả Il-96-400M với 4 động cơ và C929 - loại máy bay hoàn toàn do Trung Quốc sản xuất. Những phi cơ trên là "siêu máy bay hạng nặng" thực sự, trong khi dự án của Tupolev được coi là "hạng nặng đầu tiên", theo thuật ngữ quyền anh.

Ở cấu hình tối đa, C929 có thể chở 440 hành khách vượt quãng đường lên đến 12.000 km, nó có trọng lượng cất cánh 245 tấn. Hai động cơ CJ-2000 của Trung Quốc, được phát triển để thay thế loại PD-35 của Nga tạo ra lực đẩy kết hợp 70 tấn.

Những đặc tính hiệu suất vượt trội như vậy là cần thiết để đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trên các tuyến đường bay dài.

Các thông số hiệu suất được công bố của Tu-454 khiêm tốn hơn. Trọng lượng cất cánh của nó sẽ là 200 - 220 tấn, và hai động cơ PD-26 tiên tiến, được phát triển như một mắt xích trung gian giữa PD-14 và PD-35, sẽ cung cấp lực đẩy 52 tấn.

Tuy nhiên máy bay chở khách của Nga có thể chở 250 - 350 hành khách trên quãng đường lên đến 15.000 km, vượt trội hơn đáng kể so với C929.

Mặt khác, Tu-454 có thể đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trong nước Nga không chỉ trên tuyến đường dài và siêu dài, chẳng hạn như đến Nam Mỹ mà không cần quá cảnh ở châu Âu, mà còn trên một số tuyến nội địa.

Thực tế sau khi phát hiện ra máy bay thân hẹp MS-21, với các linh kiện nội địa nặng hơn so với thiết kế ban đầu, tầm bay công bố của nó đã bị giảm từ 5.100 km xuống còn 2.800 km. Tuy nhiên sau một loạt tối ưu hóa, các kỹ sư Nga đã tăng con số này lên 3.830 km.

Nhưng họ phải ứng biến ngay trong quá trình thiết kế, đồng thời phát triển một phiên bản rút gọn của MS-21 và biến thể kéo dài MS-21-500. Phiên bản sau dự kiến có thể bay từ Moskva đến Vladivostok mà không cần tiếp nhiên liệu, vì nó sử dụng động cơ PD-26 thay vì PD-14.

Tuy nhiên một chiếc MS-21 với động cơ PD-26 sẽ là một máy bay hoàn toàn mới, cần được thiết kế lại và chứng nhận. Thân máy bay sẽ phải được kéo dài, phần giữa và hộp cánh được gia cố, các thanh chống càng hạ cánh cũng phải được tăng chiều cao.

Ngoài ra sẽ phải lắp đặt thêm các thùng nhiên liệu, diện tích đuôi sẽ phải được tăng lên để duy trì sự ổn định, và các trụ đỡ cần thiết kế bằng hợp kim titan cường độ cao để chịu được trọng lượng và mô men xoắn của động cơ PD-26.

Tóm lại, MS-21-500 không chỉ đơn thuần là một máy bay chở khách thân hẹp tầm trung. Có lẽ sẽ đơn giản hơn nếu chỉ cần thay thế động cơ PD-14 bằng động cơ PS-90A3 thế hệ trước có lực đẩy cao hơn cho đợt sản xuất ban đầu.

Tuy nhiên bất chấp sự khác biệt về hạng, trên các tuyến bay nội địa đường dài, ví dụ như từ Moskva đến Vladivostok, máy bay thân hẹp siêu mạnh MS-21-500, được thiết kế để chở tới 270 hành khách trên quãng đường lên đến 9.000 km chưa giữ được thế độc tôn.