Tỷ phú chê robotaxi của Tesla chưa đủ tuổi chung mâm với xe tự lái Trung Quốc

13 giờ trướcBài gốc

Tesla triển khai dịch vụ taxi tự lái (robotaxi) tại Austin, Texas (Mỹ), vào ngày 22/6, với đội xe ban đầu 10 chiếc và vẫn cần một người giám sát ở ghế phụ.

Trước sự kiện này, Lou Tiancheng của công ty xe tự hành Pony.ai nhấn mạnh Tesla vẫn chưa đạt đến lái tự động cấp độ L4, một thuật ngữ mà ông dùng để định nghĩa các công ty có thể triển khai xe tự lái trên quy mô lớn.

Robotaxi của Tesla lăn bánh tại Mỹ từ ngày 22/6 nhưng mới thử nghiệm 10 xe. Ảnh: Bloomberg

Ông Lou, một trong những thiên tài lập trình hàng đầu Trung Quốc và từng làm việc trong dự án xe tự lái của Google (nay là Waymo), là người ủng hộ mạnh mẽ hệ thống L4.

L4 tập trung vào các phương tiện tự lái hoàn toàn, hoạt động mà không cần sự can thiệp của con người trong các khu vực xác định.

Ông tin rằng các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến L2, dù ngày càng phổ biến trên thị trường, về cơ bản khác với công nghệ L4.

Theo ông Lou, L4 có các tiêu chí rõ ràng: vận hành không người lái và khả năng mở rộng. Ông khẳng định hiện tại chỉ có ba công ty trên toàn cầu đáp ứng các tiêu chuẩn này: Waymo, Baidu và Pony.ai.

Ông cũng tiết lộ Waymo đã từ bỏ công nghệ L2 vào khoảng năm 2013-2014 vì người dùng thường nhầm lẫn hệ thống L2 với khả năng tự lái hoàn toàn L4, gây ra mối lo ngại lớn về an toàn.

Giám đốc công nghệ Pony.ai giải thích hệ thống L4 đòi hỏi mức độ an toàn và độ tin cậy cao hơn nhiều lần so với L2, thường mất 6 đến 7 năm phát triển chuyên sâu.

Dù thừa nhận sự nghiêm túc của Tesla với tư cách là một đối thủ robotaxi, ông Lou chỉ ra việc Tesla chỉ triển khai 20 xe là "rất ít" và không đủ điều kiện để ngồi “chung mâm".

Ông nói rằng một công ty cần ít nhất 100 phương tiện hoạt động liên tục mới được coi là một "người chơi" L4 nghiêm túc.

Một chiếc robotaxi của Pony.ai. Ảnh: Pony.ai

Hơn nữa, ông Lou lưu ý việc triển khai ban đầu của Tesla tại Austin, Texas - một thành phố ít mưa và ít người đi bộ - “bắt chước” Waymo.

Việc lựa chọn địa điểm này thường mang tính chiến lược đối với các công ty tự lái do điều kiện môi trường đơn giản hơn để thử nghiệm và đánh giá trước khi mở rộng sang các kịch bản phức tạp hơn.

Việc triển khai thận trọng theo từng giai đoạn này càng cho thấy Tesla vẫn đang ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển robotaxi L4 so với các công ty đã và đang hoạt động ở quy mô lớn trong các môi trường đa dạng.

Pony.ai xem L4 là công nghệ cốt lõi để thay đổi tương lai của việc di chuyển và thiết kế phương tiện. Tham vọng của ông Lou còn vươn xa hơn, muốn vượt qua Waymo tại thị trường Mỹ. Ông từng tuyên bố: "Một ngày nào đó, tôi muốn đánh bại Waymo ngay trên sân nhà của họ”.

Về sự khác biệt cơ bản giữa L2 và L4, ông Lou nhấn mạnh hệ thống L2 vẫn yêu cầu tài xế giám sát liên tục, trong khi L4 cho phép phương tiện hoàn thành tất cả các nhiệm vụ lái xe một cách độc lập trong một khu vực hoặc điều kiện xác định.

Ông tin rằng mục tiêu cuối cùng của lái xe tự động là thay đổi kiểu dáng ô tô, tạo ra những không gian di động không cần tài xế con người. Ông dự đoán sự biến đổi này có thể xảy ra trong thập kỷ tới.

(Theo carnewschina, tencent auto)

Du Lam

Nguồn VietnamNet : https://vietnamnet.vn/ty-phu-che-robotaxi-cua-tesla-chua-du-tuoi-chung-mam-voi-xe-tu-lai-trung-quoc-2414594.html