Vietnam Airlines muốn thành lập hãng hàng không vận tải hàng hóa

5 giờ trướcBài gốc

Vietnam Airlines sẽ tập trung xây dựng các trung tâm logistics tại các sân bay trong nước như Long Thành, Gia Bình nhằm phục vụ mở rộng lĩnh vực hàng hóa. (Ảnh: PV/Vietnam+)

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) sẽ tiếp tục hiện đại hóa đội bay, mở rộng mạng đường bay, chú trọng xây dựng đội ngũ nhân lực chất lượng cao để hoàn thành kế hoạch sản xuất kinh doanh trong năm 2025.

Xây dựng các kịch bản ứng phó rủi ro

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025 của Vietnam Airlines vào sáng 25/6, ông Lê Hồng Hà, Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho biết trong quý 2 này, sự tăng trưởng thị trường vận tải hàng không quốc tế tốt, là phần đóng góp quan trọng kết quả sản xuất kinh doanh của hãng.

“Doanh thu vận tải quốc tế chiếm 65% doanh thu của Vietnam Airlines. Sản lượng quý 2 ước đạt vượt 1,9% so kế hoạch cùng kỳ, doanh thu vận tải ước đạt 22.152 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế quý 2 đạt 1.000 tỷ đồng. Ước tổng lợi nhuận trước thuế trong sáu tháng đầu năm là hơn 4.000 tỷ đồng,” ông Hà đưa ra con số chứng minh.

Tuy nhiên, ông Hà cũng thừa nhận diễn biến thị trường vận tải hàng không phức tạp, có nhiều rủi ro ảnh hưởng tác động như giá nhiên liệu biến động, xung đột địa chính trị, đứt gãy chuỗi cung ứng, thiếu hụt máy bay, các yếu tố thời tiết bất thường, hạ tầng khai thác cảng hàng không.

Cụ thể, chi phí nhiên liệu chiếm 30% hoạt động vận tải hàng không. Do ảnh hưởng của xung đột Israel-Iran (khu vực Trung Đông), giá nhiên liệu tăng cao, có ngày lên tới 95 USD/thùng (trong khi hãng dự báo xây dựng giá nhiên liệu bình quân của năm nay là 83USD/thùng), đã tác động mạnh đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines.

Mặt khác, xung đột địa chính trị trên thế giới cũng ảnh hưởng đến các chuyến bay đi quốc tế đi châu Âu của Vietnam Airlines. Vì thế, hãng linh hoạt xây dựng các phương án khai thác điều chỉnh đường bay nhằm đảm bảo an toàn bằng cách tránh các khu vực này, điều đó sẽ kéo dài thời gian bay và tăng thêm chi phí.

Ngoài ra, rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng, thiếu hụt máy bay cũng ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh. Vietnam Airlines duy trì đội máy bay, đẩy mạnh thuê tàu bay, thuê động cơ đảm bảo thay thế thiết bị cung ứng, đảm bảo kỹ thuật cho máy bay vận hành.

Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025 của Vietnam Airlines vào sáng 25/6 đã thông qua phương án sản xuất kinh doanh năm nay. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Để đảm bảo hiệu quả và sản lượng, ông Hà cho rằng Vietnam Airlines tiếp tục phối hợp với các đơn vị liên quan làm các hoạt động quảng bá điểm đến, tiên phong đi đầu tổ chức tham gia phát động du lịch để có thêm nguồn khách; mở rộng hợp tác mạng lưới bán vé bay với các đối tác quốc tế để tiếp cận khách quốc tế; đẩy nhanh chuyển đổi số; hợp tác với các hãng bay quốc tế để hỗ trợ bổ trợ khách cho nhau; có các giải pháp duy trì và đảm bảo tải cung ứng, mở rộng mạng đường bay, tránh bị ảnh hưởng phụ thuộc vào một phân khúc hành khách.

Đặc biệt, ông Hà cũng tiết lộ, Vietnam Airlines có kế hoạch lựa chọn dòng máy bay A321 sử dụng làm máy bay vận tải chở hàng hóa, dự kiến đưa vào quý 4/2025 để khai thác đường bay khu vực, tiến tới mục tiêu xây dựng hãng bay vận tải hàng hóa giai đoạn từ năm 2026.

Cạnh tranh ngày càng gay gắt, khốc liệt

Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines cho hay đề án mua 50 tàu bay thân hẹp hiện nay đã làm việc xong với các đối tác cung ứng máy bay đồng thời lựa chọn và ký hợp đồng. Hãng dự kiến năm 2030 nhận 14 tàu bay, giai đoạn 2031-2032 nhận 18 tàu bay.

Cập nhật thông tin đội tàu bay thân rộng của Vietnam Airlines hiện có 31 chiếc, theo ông Hòa, thời gian tới, hãng tiếp tục tìm giải pháp thuê mua để bổ sung tải cho hãng. Năm 2035, Vietnam Airlines cần ít nhất 50 tàu bay thân rộng (dự kiến 20 chiếc thay thế các tàu đang hoạt động và 30 chiếc bổ sung), với mục tiêu chiếm thị phần chủ đạo mạng bay nội địa và mở rộng mạng bay quốc tế.

Trả lời về việc thị trường Hàng không Việt Nam có thêm hãng bay mới sẽ tác động đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines, ông Hòa bày tỏ quan điểm trong môi trường hiện nay, lập một hãng bay mới là hết sức bình thường nhưng sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, khốc liệt hơn.

Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines thông tin về đề án mua tàu bay thân hẹp. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Thời gian tới, các hãng đưa nhiều máy bay vào khai thác, Vietnam Airlines xác định cạnh tranh là nhu cầu tất yếu của thị trường nên bình tĩnh chủ động, không lo lắng và coi là cơ hội động lực để phải thay đổi, bắt đầu từ nâng cao năng lực quản trị, nguồn nhân lực, giữ được đà tăng trưởng và hãng bay chủ lực.

“Hàng ngày, Vietnam Airlines đang cạnh tranh 52 hãng bay quốc tế bay thường lệ tới Việt Nam. Do đó, mục tiêu của Vietnam Airlines Group củng cố thị phần nội địa giữ vững 50% và tăng thị trường quốc tế, hướng tới hãng hàng không top 2 Đông Nam Á về quy mô, lọt vào nhóm 10 hãng được ưa chuộng nhất châu Á, giữ vững tiêu chuẩn dịch vụ 4 sao và hướng tới đạt chuẩn 5 sao quốc tế,” ông Hòa khẳng định.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines tập trung xây dựng các trung tâm logistics tại các sân bay trong nước như Long Thành, Gia Bình nhằm phục vụ mở rộng lĩnh vực hàng hóa./.

(Vietnam+)

Nguồn VietnamPlus : https://www.vietnamplus.vn/vietnam-airlines-muon-thanh-lap-hang-hang-khong-van-tai-hang-hoa-post1046310.vnp