Vingroup đề xuất làm đường vượt biển có ý nghĩa định hướng phát triển TP.HCM

2 giờ trướcBài gốc

Muốn vượt biển từ Vũng Tàu qua Cần Giờ phải đi phà - Ảnh: Bùi Tú

Theo nội dung văn bản, Tập đoàn Vingroup nêu Quyết định số 1125/QĐ-TTg ngày 11.6.2025 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt “Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060”. Quy hoạch này xác định phát triển hạ tầng giao thông hiện đại, nâng cao năng lực kết nối nội vùng và liên vùng là một trong những định hướng chiến lược trọng tâm cho giai đoạn phát triển mới của thành phố.

Sau khi tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu sáp nhập vào TP.HCM, nhu cầu hình thành một trục kết nối trực tiếp giữa các khu vực ven biển trở nên đặc biệt cấp thiết. Cần Giờ và Vũng Tàu đều giữ vị trí chiến lược về kinh tế biển, cảng, du lịch và đô thị sinh thái, song hạ tầng giao thông hiện tại vẫn hạn chế, phụ thuộc phần lớn vào hệ thống phà và các tuyến đường vòng.

Hiện nay, người dân và du khách muốn đi từ Cần Giờ sang Vũng Tàu phải đi phà nếu không muốn đi đường vòng. Hành trình qua phà kéo dài và phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết. Nếu tuyến đường vượt biển được đầu tư, Cần Giờ sẽ trở thành điểm trung tâm kết nối, cho phép khách du lịch từ Vũng Tàu dễ dàng sang Cần Giờ vui chơi và ngược lại.

Theo Vingroup, việc đầu tư tuyến đường vượt biển không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển, mà còn giúp kết nối hiệu quả các vùng chức năng trong thành phố, mở ra động lực phát triển kinh tế, xã hội, thương mại và du lịch, đồng thời mở rộng không gian đô thị bền vững dọc ven biển.

Văn bản của Vingroup nêu rõ: “Trên tinh thần đồng hành hiện thực hóa quy hoạch hạ tầng giao thông trọng điểm, Tập đoàn Vingroup đề nghị UBND TP.HCM cho phép công ty nghiên cứu đầu tư tuyến đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ – Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) theo hình thức BT”.

Tập đoàn cũng khẳng định cam kết: “Chủ trương này là bước đi quan trọng, tạo cơ sở pháp lý khởi động quá trình nghiên cứu tính khả thi và định hướng phát triển của thành phố. Tập đoàn Vingroup cam kết đồng hành lâu dài, góp phần nâng cao năng lực kết nối vùng và phát triển bền vững không gian ven biển TP.HCM”.

Tạo kết nối mạnh trong giao thông ven biển cho các tỉnh miền Tây

Trước đó, Bộ Xây dựng đã có văn bản gửi Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM phản hồi các kiến nghị của cử tri sau kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV. Trong đó, cử tri đánh giá cao chủ trương hợp nhất Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu với TP.HCM, coi đây là “sự kết hợp sức mạnh, tạo động lực phát triển vùng, đặc biệt trong vai trò trung tâm kinh tế, tài chính và công nghệ của cả nước”.

Cử tri cũng đề nghị Chính phủ sớm đầu tư phát triển cụm cảng Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế, đồng thời xây dựng cầu nối Cần Giờ – Vũng Tàu và tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối TP.HCM – Bà Rịa – Bình Dương nhằm phát huy thế mạnh giao thương, logistics và xuất nhập khẩu.

Việc di chuyển bằng phà qua biển hiện nay khá bất tiện

Theo phản hồi của Bộ Xây dựng, dự án cầu nối Cần Giờ – Vũng Tàu nằm trong phạm vi TP.HCM sau sáp nhập, không thuộc hệ thống quốc lộ hay cao tốc do Bộ quản lý. Do đó, Bộ đề nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM kiến nghị UBND TP.HCM cập nhật cầu nối này vào quy hoạch thành phố và chủ trì triển khai đầu tư theo thẩm quyền.

Trước khi sáp nhập, TP.HCM cùng các địa phương ven biển Nam Bộ đã nghiên cứu tuyến đường ven biển phía Nam dài 941 km, đi qua 9 tỉnh, thành gồm Bà Rịa – Vũng Tàu, TP.HCM, Tiền Giang, Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau và Kiên Giang. Tuyến này được xem là trục giao thông chiến lược, kết nối TP.HCM với toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Riêng TP.HCM, Sở Xây dựng đã xác định tuyến ven biển bắt đầu từ quốc lộ 50 (Đồng Tháp), băng qua sông Soài Rạp vào Cần Giờ, kết nối với cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cảng Phước An, rồi kéo dài đến cao tốc Bến Lức – Long Thành (Đồng Nai).

Các địa phương đang cân nhắc phương án đầu tư giai đoạn 1, trong đó có xây dựng tuyến chính cùng đường kết nối với đường ven biển Bà Rịa – Vũng Tàu qua cầu vượt biển Cần Giờ, hoặc đầu tư tuyến vào cảng Cái Mép.

Ý kiến từ chuyên gia

Ý tưởng xây cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu không mới. Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) đã nhiều lần kiến nghị UBND thành phố đưa công trình này vào quy hoạch giai đoạn 2021 – 2040. Theo đề xuất của HoREA, cây cầu dài khoảng 17 km, với độ tĩnh không gần 56 m, đủ để tàu biển quốc tế ra vào thuận lợi.

Nếu đi bằng cầu chỉ mất 10 phút để từ Cần Giờ qua Vũng Tàu

Sau khi dự án lấn biển Cần Giờ với quy mô hơn 2.870 ha được khởi công, tiến độ triển khai hiện đang rất nhanh, tạo kỳ vọng về một đại đô thị lấn biển tầm cỡ quốc tế. Tuy nhiên, hạ tầng giao thông kết nối vẫn là yếu tố then chốt để khu đô thị này phát huy tối đa tiềm năng.

Ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch HoREA, nhấn mạnh: “Thiếu cầu vượt biển từ Cần Giờ đến Vũng Tàu sẽ là sự lãng phí rất lớn. Cây cầu sẽ là ‘dấu gạch nối’ hoàn thiện tuyến đường ven biển phía Đông”.

Ông phân tích, hiện tuyến ven biển bắt đầu từ Hàm Tân (Bình Thuận cũ) và kết thúc tại Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ), khiến các phương tiện phải đi đường vòng rất xa để đến khu lõi TP.HCM, Bình Dương hoặc Đồng Nai. Nếu có cầu vượt biển, từ Bà Rịa – Vũng Tàu người dân có thể đi thẳng qua Cần Giờ vào trung tâm TP.HCM.

Trên Thanh Niên, kỹ sư Vũ Đức Thắng cũng tính toán rằng từ Mỹ Tho sang Vũng Tàu hiện mất hơn 200 km, trong khi đi tắt qua Cần Giờ chỉ khoảng 80 km, tức rút ngắn 60% quãng đường và chi phí vận tải. Ông khẳng định: “Nếu xây xong cầu vượt biển thì từ Cần Giờ sang Vũng Tàu chỉ còn 1/9 – 1/10 quãng đường hiện nay”.

Đồng thời, tuyến đường tắt này sẽ giảm áp lực giao thông cho các tuyến vành đai hiện hữu như Bến Lức – Long Thành, hạn chế xe cộ băng qua rừng ngập mặn, góp phần bảo vệ hệ sinh thái Cần Giờ, được ví như “lá phổi xanh” của TP.HCM.

Kỹ sư Thắng nhấn mạnh thêm: “Tuyến đường này sau khi hình thành sẽ thúc đẩy sự phát triển chuỗi đô thị và giao thông công nghiệp Vũng Tàu – Cần Giờ – Gò Công – Mỹ Tho, trở thành chuỗi đô thị vệ tinh, góp phần giãn dân ra ngoại vi TP.HCM. Trong bối cảnh TP.HCM xác định bước vào kỷ nguyên tiến biển, công trình này cần ưu tiên triển khai càng sớm càng tốt”.

Song song với đề xuất của Vingroup, TP.HCM đang dự kiến thu hồi hơn 325 ha đất, chi phí đền bù gần 7.500 tỉ đồng để xây dựng tuyến metro dài 48,5 km nối từ quận 7 (cũ) sang Cần Giờ. Dự án này do VinSpeed, công ty thuộc Tập đoàn Vingroup, đề xuất nghiên cứu đầu tư.

Ngoài tuyến metro, Cần Giờ còn được quy hoạch một trục đường bộ rộng 40 m nối từ vòng xoay 30/4 đến trung tâm khu đô thị lấn biển. Cùng với đó, dự án cầu Cần Giờ (nối với Nhà Bè) đang được gấp rút hoàn thiện thủ tục pháp lý để trình phê duyệt chủ trương đầu tư ngay trong năm nay.

Bùi Tú

Nguồn Một Thế Giới : https://1thegioi.vn/vingroup-de-xuat-lam-duong-vuot-bien-co-y-nghia-dinh-huong-phat-trien-tp-hcm-238482.html