VinSpeed khẳng định không làm bất động sản dọc tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đã thu xếp xong phương án tài chính

2 giờ trướcBài gốc

Ông Nguyễn Việt Quang, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup đại diện nhà đầu tư của VinSpeed, cho biết doanh nghiệp tham gia đề xuất Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tinh thần phụng sự và cống hiến, song nguồn lực “không phải là vô hạn” khi phải đối diện với hàng loạt chi phí và rủi ro lâu dài.

Theo ông Nguyễn Việt Quang, VinSpeed mong muốn được đóng góp cho quốc gia bằng một công trình hạ tầng mang tính nền tảng, nhưng khả năng tài chính của doanh nghiệp cũng có giới hạn nếu phải gồng gánh thêm quá nhiều khoản phát sinh ngoài phạm vi dự án.

Một trong những điểm được dư luận quan tâm là việc VinSpeed có tham gia phát triển bất động sản theo mô hình TOD dọc tuyến đường sắt (các dự án bất động sản dọc tuyến) hay không? Về vấn đề này, ông Quang cho biết, để tránh hiểu lầm rằng doanh nghiệp “mượn cớ” làm đường sắt để lấy quỹ đất, VinSpeed đã chủ động đề xuất với Bộ Xây dựng loại bỏ hoàn toàn hợp phần TOD khỏi dự án.

Trước đó, VinSpeed từng cân nhắc TOD như một cấu phần tạo thêm nguồn thu nhằm bù đắp chi phí khổng lồ và hỗ trợ phát triển các địa phương, đặc biệt là các tỉnh miền Trung nơi tuyến đường đi qua. Tuy nhiên, doanh nghiệp đã xin rút để đảm bảo tính minh bạch. “Nếu chỉ để phát triển bất động sản, chúng tôi hoàn toàn có thể lựa chọn các dự án có vị trí tốt hơn mà không cần gắn với một dự án lớn và rủi ro như đường sắt tốc độ cao. Thực tế, các nhà ga thường nằm xa trung tâm, không phải là các vị trí hấp dẫn nhất để đầu tư”. ông Quang nhấn mạnh.

Bàn về tính khả thi tài chính, lãnh đạo Vingroup thẳng thắn cho rằng đường sắt cao tốc là loại hình đầu tư “gần như chắc chắn lỗ”. Trên thế giới, hầu hết các tuyến đều chấp nhận thua lỗ dài hạn, ngoại trừ tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải, vốn có lưu lượng hành khách hàng tỷ lượt mỗi năm, điều Việt Nam khó có thể đạt được.

Theo tính toán từ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đã được Quốc hội thông qua, doanh thu bình quân mỗi năm trong 30 năm đầu vận hành của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam ước đạt 5,6 tỷ USD, trong khi chi phí vận hành trực tiếp đã lên tới 4,2 tỷ USD, chưa bao gồm khấu hao và lãi vay. Để đạt được mức doanh thu dự kiến, dự án cần thêm 18,06 tỷ USD đầu tư mở rộng công suất, một khoản nằm ngoài tổng mức đầu tư ban đầu 61 tỷ USD. Như vậy, tổng dòng tiền từ hoạt động vận hành trong 30 năm chỉ đạt khoảng 42 tỷ USD, con số quá nhỏ so với chi phí phải bỏ ra.

Trong trường hợp VinSpeed thực hiện dự án, doanh nghiệp phải trả khoảng 1,05 tỷ USD tiền lãi mỗi năm cho khoản vay 10,51 tỷ USD trong 10 năm đầu. “Tổng cộng sau 30 năm, VinSpeed có thể thu về 10,5 tỷ USD sau khi trả lãi, trong khi vẫn phải hoàn trả 49,08 tỷ USD cho Nhà nước, chưa kể 10,51 tỷ USD vốn tự có. Và sau chu kỳ 30 năm, chúng tôi lại phải tiếp tục đầu tư thay thế, đại tu toàn bộ đoàn tàu và thiết bị”, ông Quang nói.

VinSpeed hiện đề xuất phương án đầu tư tư nhân trực tiếp, theo đó Nhà nước cho vay 80% vốn không lãi suất trong 30 năm, doanh nghiệp tự thu xếp 20% còn lại. Ông Quang cho biết, đây là phương án VinSpeed đã xác định ngay từ đầu và đến nay vẫn giữ nguyên đề xuất. Phương án PPP không khả thi vì doanh nghiệp không thể tự huy động 80% vốn thương mại còn lại theo cơ chế chia sẻ rủi ro hiện nay.

Ông cũng tiết lộ rằng nhà sáng lập VinSpeed, ông Phạm Nhật Vượng đã chuẩn bị kế hoạch tài chính rõ ràng cho 30 năm tới, bao gồm nguồn cổ tức từ các công ty liên quan, bán cổ phần tại các doanh nghiệp như GSM, VinEnergo, V-Green nếu cần thiết và thậm chí có thể bán một phần cổ phần tại Vingroup trong tương lai xa. “Chúng tôi đã tính toán thận trọng và hoàn toàn tự tin về kế hoạch này”, ông nói.

Liên quan đến hoạt động tài chính của Vingroup, mới đây, Vingroup (HoSE: VIC) đã công bố nghị quyết Hội đồng quản trị về việc chào bán 1.000 tỷ đồng trái phiếu riêng lẻ nhằm mục đích cơ cấu lại các khoản nợ, động thái diễn ra gần như song song với kế hoạch huy động vốn trên thị trường quốc tế. Đây là loại hình trái phiếu không chuyển đổi, không kèm chứng quyền và có bảo đảm bằng tài sản thuộc sở hữu của tổ chức phát hành hoặc bên thứ ba.

Lô trái phiếu này có kỳ hạn tối đa 36 tháng kể từ ngày phát hành. Đối tượng tham gia đợt chào bán được xác định là các nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp theo quy định của pháp luật. Về mục đích sử dụng vốn, văn bản của Vingroup nêu rõ toàn bộ số tiền thu được từ đợt chào bán sẽ được sử dụng để cơ cấu lại nợ của Tập đoàn. Thời gian phát hành cụ thể sẽ phụ thuộc vào điều kiện thị trường và các thủ tục liên quan.

Kế hoạch huy động vốn trong nước này được công bố trong bối cảnh Vingroup đang đồng thời triển khai phương án phát hành trái phiếu ra thị trường quốc tế. Trước đó, Ủy ban Chứng khoán Nhà nước xác nhận đã nhận được hồ sơ đăng ký chào bán trái phiếu quốc tế của Tập đoàn theo đơn đề nghị ngày 3/11/2025. Theo phương án này, Vingroup dự kiến phát hành tối đa 1.625 trái phiếu với mệnh giá 200.000 USD/trái phiếu, tương ứng tổng giá trị huy động là 325 triệu USD.

Bảo An

Nguồn Thương Gia : https://thuonggiaonline.vn/vinspeed-khang-dinh-khong-lam-bat-dong-san-doc-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-da-thu-xep-xong-phuong-an-tai-chinh-post565113.html