Vụ barie tự mở khi tàu đến: Kiến nghị rà soát quy chuẩn, lắp thêm cảm biến

2 ngày trướcBài gốc

Ngày 25/3, Cục CSGT (Bộ Công an) phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ Xây dựng), Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sơ kết công tác phối hợp, kết hợp trong đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường sắt.

Hàng nghìn lối đi tự mở trên các tuyến đường sắt

Tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh - Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt (Phòng 6, Cục CSGT) cho biết, trong 3 tháng đầu năm 2025 (tính đến ngày 23/3) toàn quốc đã xảy ra 18 vụ tai nạn đường sắt làm 13 người chết, 6 người bị thương. So với cùng kỳ năm 2024, giảm 19 vụ, giảm 14 người chết và giảm 5 người bị thương.

Thượng tá Tô Quang Minh, Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt. Ảnh: Đình Hiếu

"Nguyên nhân chính do người tham gia giao thông cố tình điều khiển phương tiện vượt qua đường ngang có cảnh báo tự động hoặc vi phạm khổ giới hạn của đường sắt", Thượng tá Tô Quang Minh cho biết.

Ngoài ra, do hệ thống phòng vệ đường ngang (chuông điện, đèn tín hiệu, biển báo) còn tồn tại bất cập...; phía chính quyền địa phương, các đơn vị chức năng chưa thực hiện tốt việc cảnh báo, xử lý các lối đi tự mở qua đường sắt.

Vị đại diện Phòng 6 cho biết thêm, tai nạn giao thông đường sắt giảm cả 3 tiêu chí do lực lượng CSGT, ngành đường sắt, chính quyền địa phương và công an 21 địa phương trên tuyến đường sắt Hà Nội - TPHCM... đồng loạt ra quân, kiểm tra xử lý, xóa bỏ lối mở.

Lực lượng chức năng nhắc nhở, xử lý các trường hợp vi phạm hành lang an toàn đường sắt. Ảnh: Đình Hiếu

Tuy nhiên đến nay, vẫn còn tồn tại gần 3.000 lối đi tự mở trên tuyến Hà Nội - TPHCM, 1.276 lối mở trên tuyến Hà Nội - Lào Cai, 535 lối mở ở tuyến Hà Nội - Hải Phòng...

Liên quan việc xóa các lối đi tự mở, ông Ngô Đức Hùng, Phó trưởng Phòng Pháp chế - Thanh tra (Cục Đường sắt Việt Nam) cho biết, khó khăn vướng mắc khi xóa các lối mở do nhiều địa phương chưa bố trí được nguồn vốn để xây dựng các công trình phụ trợ, đường gom... Thêm vào đó, nhiều địa phương chưa quan tâm đúng mức đến bảo vệ hành lang an toàn đường sắt.

"Tàu khởi hành trở lại mà cần chắn không hạ là lỗi rất kỳ lạ"

Hội nghị nêu 2 vụ việc xảy ra gần đây liên quan đến chắn tự động bất ngờ mở khi tàu đi đến. Riêng vụ việc xảy ra ngày 19/3 tại Bắc Giang đã làm 1 người bị thương, 1 ô tô bị hư hỏng.

Ông Phan Quốc Anh, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Ảnh: Đình Hiếu

Ông Phan Quốc Anh - Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, theo quy trình, khi tàu di chuyển gần tới các khu vực đường ngang, nơi giao cắt giữa đường sắt và đường bộ, bộ phận cảm biến sẽ phát hiện và tự động đóng barie. Trong khoảng thời gian 5 phút khi cảm biến phát hiện tàu tới, nếu tàu không di chuyển qua đường ngang, hệ thống barie sẽ tự động mở ra.

"Chúng tôi kiến nghị lắp thêm cảm biến nhưng việc lắp thêm thiết bị đang vướng mắc quy chuẩn hiện hành và phải chờ sửa đổi", ông Phan Quốc Anh nói.

Để phòng tránh việc barie tự mở khi tàu đến, đơn vị chức năng kiến nghị lắp bổ sung cảm biến. Ảnh: Đình Hiếu

Đồng tình với ý kiến trên, ông Dương Hồng Anh - Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam cho rằng, cần kiểm tra, rà soát lại để phát hiện hư hỏng của hệ thống tín hiệu đường sắt.

"Chúng tôi phát hiện ra lỗi rất lạ là khi tàu đi đến cảm biến, hệ thống tự động đóng cần chắn nhưng vì lý do nào đó tàu phải dừng lại, cần chắn mở lên nhưng tàu khởi hành trở lại thì cảm biến không nhận được tín hiệu khiến cần chắn không đóng", ông Dương Hồng Anh nói.

Vị Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam khẳng định đã có lỗi thiết kế khi bố trí cảm biến. Đồng thời, ông kiến nghị lắp bổ sung cảm biến, rà soát các loại quy chuẩn để tránh xảy ra tình trạng trên.

Đại tá Phạm Quang Huy, Phó Cục trưởng Cục CSGT phát biểu. Ảnh: Đình Hiếu

Kết luận hội nghị, Đại tá Phạm Quang Huy- Phó Cục trưởng Cục CSGT khẳng định, tai nạn giao thông là nỗi đau của mỗi gia đình và cả xã hội. Để giảm thiểu tai nạn, trong thời gian tới, Cục CSGT phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam để nghiên cứu đề xuất sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện các chính sách, nghị định... liên quan đến cơ chế phối hợp, xử lý vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường sắt.

"Cụ thể, xác định rõ nhiệm vụ và trách nhiệm của từng đơn vị. Về phía lực lượng CSGT sẽ cử cán bộ, chiến sỹ đi theo từng chuyến tàu, tăng cường xử lý vi phạm thông qua hình ảnh ghi nhận được của ngành đường sắt. Đồng thời, phối hợp với ngành đường sắt để thực hiện điều tra cơ bản về phương tiện, các điểm đen tai nạn giao thông đường sắt, các lối tự mở...", Đại tá Phạm Quang Huy phát biểu.

Đại diện Cục CSGT cũng đề nghị Cục Đường sắt Việt Nam, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cung cấp số liệu liên quan đến xử lý vi phạm hành lang an toàn đường sắt, các lối tự mở... để phối hợp xử lý.

Đình Hiếu

Nguồn VietnamNet : https://vietnamnet.vn/vu-barie-tu-mo-khi-tau-den-kien-nghi-ra-soat-quy-chuan-lap-them-cam-bien-2384231.html