'Xanh hóa' phương tiện giao thông:Hạ tầng phải đi trước

một giờ trướcBài gốc

Trạm sạc xe điện của Công ty TNHH một thành viên Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội tại điểm trông giữ xe trên đường Nguyễn Phong Sắc (phường Nghĩa Đô). Ảnh: Phạm Công

52 vị trí nghiên cứu thí điểm

Tại cuộc họp kiểm điểm triển khai tiến độ chuyển đổi giao thông "xanh" tháng 11-2025, đại diện Sở Xây dựng Hà Nội thay mặt liên ngành thành phố cho biết, thời gian qua, Tổ công tác liên ngành đã khẩn trương phối hợp với UBND các phường khảo sát thực địa tại 52 vị trí thuộc địa bàn 10 phường (9 phường trong Vành đai 1 và 1 phường ngoài Vành đai 1) để nghiên cứu bố trí lắp đặt trạm sạc ô tô, xe máy và tủ đổi pin, được phân theo các nhóm chính.

Cụ thể, nhóm vị trí thuộc đất công cộng, bãi đỗ xe công cộng, bãi đỗ xe có giấy phép tạm thời chiếm tỷ lệ lớn (các bãi đỗ xe Nguyễn Đình Chiểu, Trần Khát Chân, Yên Phụ, Hoàng Hoa Thám, Yết Kiêu…); nhóm vị trí đất trụ sở cơ quan nhà nước (Trung tâm hành chính công tại 52 phố Lê Đại Hành, UBND các phường Ô Chợ Dừa, Ba Đình, Tây Hồ); nhóm vị trí đất tại các công viên Thống Nhất, Hòa Bình và các vườn hoa Cổ Tân, Thái Phiên; nhóm đất vỉa hè tuyến phố lớn gần các khu vực Bệnh viện Hữu Nghị, Bệnh viện Phụ sản trung ương, Rạp chiếu phim quốc gia…

“Qua khảo sát, nhiều vị trí được đề xuất nằm trên các tuyến đường lớn, khu vực trung tâm, trung tâm hành chính, bệnh viện, công viên… giao thông thuận lợi, giúp người dân dễ dàng tiếp cận và sử dụng dịch vụ. Một số vị trí hiện đang là bãi đỗ xe được cấp phép, có sẵn mặt bằng, nếu thực hiện xây dựng hạ tầng trạm sạc sẽ giảm thiểu chi phí và thời gian cải tạo, xây dựng. Về tiềm năng, các vị trí gần khu vực có nhu cầu sạc cao như bệnh viện, cơ quan công sở, khu dân cư, địa điểm du lịch sẽ bảo đảm hiệu quả khai thác và vận hành sau đầu tư”, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long đánh giá.

Hiện đã có một số đơn vị trong nước và nước ngoài đề nghị được đầu tư trực tiếp hoặc hợp tác thí điểm lắp đặt trạm sạc tại các vị trí đề xuất được lựa chọn hoặc do thành phố bố trí. Điển hình là Tập đoàn Vingroup, Tập đoàn LG, Công ty cổ phần Tập đoàn EVG, Công ty TMT…

Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-Green (thuộc Tập đoàn Vingroup) Nguyễn Thành Dương đề xuất thành phố cho đơn vị tham gia thực hiện thí điểm ngay đối với các vị trí đã đủ điều kiện, đặc biệt là vị trí tích hợp trong những bãi trông giữ phương tiện do Công ty TNHH một thành viên Khai thác điểm đỗ xe đang quản lý, khai thác. Cùng với đó, V-Green cũng đề xuất được thí điểm triển khai từ 5 đến 10 điểm trong số 52 vị trí thuộc quỹ đất công của thành phố.

Tích cực đồng hành cùng thành phố thực hiện chủ trương chuyển đổi năng lượng xanh, đại diện Tổng công ty Điện lực thành phố Hà Nội cho biết, đơn vị đã cùng Sở Xây dựng và các cơ quan liên quan khảo sát nguồn cung cấp điện cho 52 vị trí dự kiến lắp đặt trạm sạc, tủ đổi pin, trong đó 48 trạm sạc có thể cấp điện được ngay. Tuy nhiên, giai đoạn đến năm 2030, nhu cầu phát triển trạm sạc rất lớn nên thành phố cần sớm hoàn thiện quy hoạch mạng lưới trạm sạc, từ đó ngành Điện lực tính toán nhu cầu điện để cân đối khả năng đáp ứng.

Đẩy nhanh tiến độ xây dựng

Vị trí bãi đất trống trước trụ sở Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam tại nút giao Xã Đàn - Giải Phóng được đề xuất làm trạm sạc xe điện. Ảnh: Duy Minh

Thành phố Hà Nội đặt mục tiêu chậm nhất đến năm 2030 phải hoàn thành chuyển đổi xe buýt, taxi sử dụng nhiên liệu xăng, dầu sang xe sử dụng điện, năng lượng xanh theo lộ trình của Chính phủ nhằm giảm ô nhiễm môi trường, cải thiện chất lượng cuộc sống. Cùng với đó phân vùng hạn chế phương tiện cá nhân, khuyến khích người dân từng bước “xanh hóa” phương tiện cá nhân với lộ trình phù hợp. Vì vậy, thành phố đã chỉ đạo các sở, ngành đẩy nhanh tiến độ xây dựng, hoàn thiện cơ chế, chính sách để các doanh nghiệp, người dân tiếp cận nhanh nhất và thuận lợi nhất.

Dù có nhiều nhà đầu tư đề xuất, các sở ngành, chính quyền các địa phương nỗ lực, song theo Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long, vướng mắc lớn nhất hiện nay là hệ thống Tiêu chuẩn quốc gia, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia dành riêng cho trạm sạc, trụ sạc xe điện và các quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy chuyên ngành cho loại hình hạ tầng này chưa đầy đủ. Sự thiếu hụt này gây khó khăn cho việc lắp đặt thí điểm, thẩm định thiết kế, nghiệm thu, quản lý chất lượng… Do đó, trong quá trình thí điểm, liên ngành đề xuất tạm thời áp dụng các bộ tiêu chuẩn đã được ban hành và thực hiện theo bộ quy chuẩn đã được Bộ Khoa học và Công nghệ dự thảo, Sở Khoa học và Công nghệ hướng dẫn. Các tiêu chuẩn về phòng cháy, chữa cháy thực hiện theo hướng dẫn của Công an thành phố với từng vị trí.

Về vấn đề này, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền chỉ đạo, các vị trí đủ điều kiện làm trạm sạc thì cho làm thí điểm ngay. Tuy nhiên, trạm sạc, đầu sạc phải tuân theo quy chuẩn, tiêu chuẩn, không để doanh nghiệp độc quyền, phải bảo đảm phục vụ cộng đồng. Các sở, ngành, đơn vị liên quan khẩn trương xác định quỹ đất, nguồn điện để lập quy hoạch mạng lưới trạm sạc, ưu tiên đủ nguồn điện cấp ngay. Hạ tầng trạm sạc phải đi trước một bước. Thành phố sẽ sớm ban hành các cơ chế, chính sách hỗ trợ phù hợp cho các doanh nghiệp, người dân trong việc chuyển đổi phương tiện “xanh”. Các đơn vị tham gia thí điểm phải cam kết đồng hành với thành phố trong thực hiện mục tiêu chuyển đổi “xanh”.

Tuấn Lương

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/xanh-hoa-phuong-tien-giao-thong-ha-tang-phai-di-truoc-725571.html