Xe điện Trung Quốc phục hồi tại châu Âu, đạt mức thị phần trước thuế quan

8 giờ trướcBài gốc

Các nhà sản xuất dẫn đầu bởi BYD Co. chiếm 10,6% tổng số xe điện được đăng ký trong khu vực, dựa trên số liệu mới nhất từ công ty nghiên cứu thị trường Dataforce. Đây là mức cao nhất kể từ mức kỷ lục 11,1% vào tháng 6 năm ngoái, khi các nhà sản xuất ô tô đổ xô nhập khẩu xe điện do Trung Quốc sản xuất vào khối để tránh thuế quan của EU nhằm đối phó với trợ cấp nhà nước.

Trong đó, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bán được số lượng xe điện kỷ lục tại EU, Vương quốc Anh và các nước EFTA, bao gồm Na Uy và Thụy Sĩ trong tháng 6, Dataforce cho hay. Tuy nhiên, vị thế chung của họ tại châu Âu vẫn còn khiêm tốn.

Nguyên nhân có được thành tích này là trước tình hình mới, nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thực hiện một số điều chỉnh để tiếp tục mở rộng trong khu vực khi họ xây dựng năng lực sản xuất tại địa phương, qua đó tránh được thuế quan của EU, vốn có hiệu lực vào cuối năm 2024. Mức thuế này khác nhau tùy theo nhà sản xuất và áp dụng cho tất cả các xe điện do Trung Quốc sản xuất, bao gồm cả những xe do Tesla Inc., BMW AG và Volkswagen AG sản xuất.

MG, thương hiệu Anh thuộc sở hữu của SAIC Motor Corp., một công ty nhà nước Trung Quốc, đã bị áp dụng mức thuế quan cao nhất là 45%, bao gồm cả thuế nhập khẩu 10% hiện có của EU. Hãng đã chuyển hướng khỏi dòng xe điện thuần túy, đồng thời tăng cường doanh số bán các mẫu xe hybrid và xe chạy bằng động cơ đốt trong.

Trong khi đó, BYD vẫn tiếp tục đẩy mạnh phát triển xe điện (EV) đồng thời bổ sung thêm các dòng xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid) vào danh mục sản phẩm của mình. Mẫu xe thể thao đa dụng Seal U đã đưa công ty từ vị trí xuất phát lên top 10 châu Âu trong phân khúc xe plug-in trong nửa đầu năm nay.

Ở một thống kê khác theo số liệu từ công ty tư vấn ô tô Jato Dynamics, vào tháng 6, BYD một lần nữa dẫn đầu doanh số bán xe điện tại Trung Quốc trên khắp EU và Vương quốc Anh. Doanh số bán xe điện của công ty này đã tăng vọt 143% trong nửa đầu năm, trong khi Xpeng Inc. và Zhejiang Leapmotor Technology Co. cho thấy mức tăng trưởng thậm chí còn lớn hơn.

Trong đó Leapmotor, Omoda có doanh số bán hàng tối thiểu trong cùng kỳ năm ngoái. Không bao gồm Volvo (9.649), Polesar (6.927), Smart (1.210), Lotus (118) do Trung Quốc sở hữu. Số liệu bao gồm các nước EU và Vương quốc Anh.

Theo nhà phân tích Felipe Munoz của Jato, BYD đã phát triển một chiến lược giá được tinh chỉnh dựa trên lợi thế về chi phí so với các đối thủ châu Âu. Công ty đã rất tích cực với xe hybrid sạc điện, nhưng với xe điện hoàn toàn, "khoảng cách với các nhà sản xuất truyền thống không lớn như bạn tưởng", ông nói.

Thuế quan làm tăng giá niêm yết là một lý do, nhưng BYD cũng đã có một sự điều chỉnh chiến thuật. "Họ không muốn làm phật lòng các nhà sản xuất ô tô châu Âu và khiến họ phải phàn nàn thêm tại Ủy ban EU", Munoz nói. "Giờ đây, họ thận trọng hơn trong việc đưa ra mức giá tốt”.

Cơ bản các nhà sản xuất Trung Quốc đã chiếm được thị phần kỷ lục trong tổng số xe đăng ký tại châu Âu ở mức 5,4% vào tháng 6, dựa trên số liệu của Dataforce, lập kỷ lục với xe hybrid cắm sạc (13,2%) và tất cả các loại xe hybrid (PHEV cộng với hybrid nhẹ) ở mức 9,4%.

Doanh số xe hybrid của BYD và MG đã được cải thiện nhờ tăng số đại lý và giao hàng cho các kênh có khối lượng lớn như cho thuê, điều này không phải lúc nào cũng phản ánh nhu cầu thực tế, Litzinger của Dataforce đánh giá. "Họ đã tự đẩy việc đăng ký của mình đến một mức độ nhất định".

Trước đó, sau 5 năm tăng trưởng nhanh chóng của các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc tại châu Âu đã dừng lại vào năm 2024, khi các rào cản thương mại làm tăng thêm thách thức trong việc xây dựng doanh số bán hàng tại một thị trường trì trệ.

Sự gia tăng nhanh chóng của xe điện do Trung Quốc sản xuất cùng mức giá thấp và các tính năng phần mềm tiên tiến, đã làm dấy lên các biện pháp bảo hộ ở cả Mỹ và EU, với việc Brussels năm ngoái áp dụng mức thuế lên tới 45% đối với xe điện từ quốc gia này, trong khi thị trường Mỹ về cơ bản vẫn đóng cửa đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

Các chi phí bổ sung đã làm suy yếu khả năng cạnh tranh về giá của nhiều công ty, trong khi những công ty khác phải đối mặt với các vấn đề khi mở rộng mạng lưới phân phối của họ.

Nam Nguyễn

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/automotive/xe-dien-trung-quoc-phuc-hoi-tai-chau-au-dat-muc-thi-phan-truoc-thue-quan.htm