Xe hybrid cắm sạc (PHEV): Nghịch lý tiêu thụ nhiên liệu và sự thật về thói quen người dùng

2 giờ trướcBài gốc

Dòng xe hybrid cắm sạc (PHEV) vốn được kỳ vọng là cầu nối hoàn hảo giữa xe xăng truyền thống và xe thuần điện (EV). Tuy nhiên, các nghiên cứu thực tế quy mô lớn mới đây đã chỉ ra một thực trạng đáng ngại: lợi ích về môi trường của PHEV đang bị triệt tiêu đáng kể do thói quen hiếm khi cắm sạc của người sở hữu. Khi không được sạc điện, những chiếc xe này trở thành phương tiện chạy xăng hạng nặng, tiêu tốn nhiều nhiên liệu và phát thải cao hơn dự kiến.

Thực trạng tiêu thụ nhiên liệu gấp 3 lần mức công bố

Các nghiên cứu thực tế đang vẽ nên một bức tranh trái ngược hoàn toàn với những thông số lý tưởng từ nhà sản xuất. Đầu năm 2024, Viện Fraunhofer đã công bố dữ liệu giám sát mức tiêu thụ nhiên liệu trên xe (OBFCM) từ 981.035 xe tại châu Âu. Kết quả cho thấy xe PHEV tiêu thụ trung bình 6 lít/100 km, cao gấp ba lần so với tuyên bố trước đó.

Nguyên nhân chính nằm ở việc người lái không tận dụng tối đa hệ thống truyền động điện. Khi pin cạn kiệt, động cơ đốt trong phải gánh thêm trọng lượng của khối pin lớn, dẫn đến hiệu suất kém hơn xe xăng tương đương. Một phân tích khác từ Geotab trên 1.776 xe PHEV thương mại tại Bắc Mỹ cũng cho thấy xăng chiếm tới 86% tổng nhu cầu năng lượng, minh chứng cho việc sạc pin bị bỏ ngỏ.

Sự khác biệt giữa các thương hiệu xe

Thói quen sử dụng điện có sự phân hóa rõ rệt giữa các nhóm khách hàng của các thương hiệu khác nhau. Nghiên cứu chỉ ra rằng những người sở hữu xe Toyota hybrid có ý thức sạc điện tốt nhất, với tỷ lệ sử dụng điện đạt 44% quãng đường di chuyển.

Ngược lại, nhóm khách hàng của Porsche ghi nhận con số thấp kỷ lục. Những người sở hữu xe từ thương hiệu Đức này chỉ đạt tỷ lệ sử dụng điện 0,8%, tương đương mức sạc trung bình chỉ 7 kWh trong vòng hai năm. Điều này cho thấy với nhiều chủ xe hạng sang, tính năng cắm sạc chỉ là một trang bị phụ trợ thay vì là giải pháp tiết kiệm năng lượng thực thụ.

Lịch sử lâu đời và tương lai đầy thách thức

Ít ai biết rằng chiếc xe hybrid đáng chú ý đầu tiên là Semper Vivus (tiếng Latinh nghĩa là "luôn sống"), được Ferdinand Porsche phát triển từ năm 1900. Mẫu xe này sử dụng hai động cơ đốt trong để cung cấp năng lượng cho máy phát điện, từ đó truyền lực tới các động cơ ở trục bánh xe. Sau hơn một thế kỷ, các hãng xe đang quay lại với triết lý này để bù đắp sự sụt giảm doanh số của xe thuần điện.

Để cải thiện tình hình, một số nhà sản xuất đang thử nghiệm các giải pháp công nghệ:

Trò chơi hóa việc sạc điện: Toyota đã tích hợp tính năng khuyến khích sạc vào ứng dụng ChargeMinder, giúp tăng tần suất sạc thêm 10% tại Mỹ.
Phát triển xe điện tầm xa (EREV): Ưu tiên pin lớn và dùng động cơ xăng làm máy phát, tuy nhiên giải pháp này vẫn đối mặt với vấn đề tương tự nếu người dùng không cắm sạc.
Thay đổi chiến lược: General Motors (GM) đang nghiên cứu lại dòng hybrid sau khi thừa nhận thực tế rằng phần lớn khách hàng không mặn mà với việc cắm sạc hàng ngày.

Bà Mary Barra, CEO của GM, từng phát biểu: "Thực tế khó chịu là hầu hết mọi người không cắm sạc xe hybrid của họ". Điều này đặt ra bài toán lớn cho các nhà hoạch định chính sách và nhà sản xuất trong việc thực sự cắt giảm khí thải giao thông toàn cầu.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng : https://baolamdong.vn/xe-hybrid-cam-sac-phev-nghich-ly-tieu-thu-nhien-lieu-va-su-that-ve-thoi-quen-nguoi-dung-429019.html