Xe xanh Trung Quốc tiếp tục dồn dập 'đổ bộ' thị trường Việt Nam

4 giờ trướcBài gốc

EX5 EM-i là phiên bản PHEV của mẫu xe điện EX5 mà Geely đang bán ra tại Việt Nam. Ảnh: Hoàng Linh

Diễn biến mới nhất là Geely ngày 27-3 đã chính thức ra mắt bộ đôi EX2 và EX5 EM-i - đúng như đã hẹn.

Trong đó, Geely EX2 là mẫu SUV thuần điện cỡ nhỏ, hướng đến nhu cầu di chuyển đô thị với 2 phiên bản Pro và Max có giá bán lần lượt là 459 triệu đồng và 499 triệu đồng. Bản Max có thêm một số tiện nghi như hệ thống chiếu sáng tự động, gương chiếu hậu tích hợp sấy và chỉnh điện, hệ thống điều hòa tự động...

EX2 có công suất 113 mã lực và mô-men xoắn 150 Nm, với điểm đặc biệt là hệ dẫn động cầu sau. Xe được công bố phạm vi hoạt động 395km cho bộ pin 44,1 kWh.

Trong khi đó, Geely EX5 EM-i (giá bán lần lượt 789 triệu, 909 triệu và 969 triệu đồng tùy phiên bản) thuộc phân khúc SUV hạng C và sử dụng hệ truyền động hybrid sạc ngoài (PHEV) - kết hợp giữa động cơ xăng 1.5L và mô-tơ điện cho tổng công suất khoảng 215 mã lực.

So với EX5 thuần điện đã ra mắt hồi năm ngoái, thay đổi đáng chú ý của EX5 EM-i là phạm vi hoạt động xa hơn, gồm quãng đường chạy thuần điện khoảng 200 km, trong tổng phạm vi gần 1.500 km.

Xe điện EX2 được giới chuyên môn đánh giá tích cực về chất lượng so với mặt bằng chung xe điện chạy pin tại Việt Nam. Ảnh: HL

Cuối tuần này, một mẫu xe hybrid Trung Quốc khác cũng có hẹn với thị trường Việt Nam: Omoda C5 SHS-H. Đây là dòng SUV đô thị cỡ B+/C với kích thước khoảng 4.447 x 1.824 x 1.588 mm, tiệm cận các mẫu xe như Corolla Cross. Điểm nhấn của xe này nằm ở hệ truyền động Super Hybrid System (SHS) kết hợp động cơ 1.5L tăng áp, mô-tơ điện và hộp số DHT chuyên dụng. .

Theo kế hoạch, Omoda & Jaecoo cũng sẽ tung ra thêm một mẫu nữa là C7 PHEV trong thời gian tới, trong khi Zeekr sẽ sớm đưa sản phẩm mới thuộc nhóm này về Việt Nam.

Diễn biến thị trường cho thấy làn sóng xe “xanh” từ Trung Quốc đang gia tăng đáng kể. Bên cạnh hai tên tuổi trên, BYD – hãng xe điện lớn nhất thế giới – cũng tăng tốc mạnh tại Việt Nam, đặc biệt là trong dòng sản phẩm hybrid với các gương mặt như Seal 05 DM-i hay Sealion 6. Trong năm 2026, nhà sản xuất Trung Quốc này dự kiến tung ra khoảng 3–4 mẫu xe mới, bao gồm cả xe thuần điện và hybrid, đồng thời mở rộng hệ thống phân phối trên toàn quốc.

Việc các thương hiệu Trung Quốc tăng tốc lúc này là dễ hiểu, nhất là trong bối cảnh các đô thị lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đẩy mạnh chính sách giảm phát thải và kiểm soát phương tiện cá nhân. Trong khi đó, các đối thủ Nhật Bản gần đây đều có những dòng xe điện hóa mới rất thu hút người tiêu dùng, mà nổi bật là Honda CR-V e:HEV, Toyota Innova Cross HEV hay Suzuki Fronx...

Nội thất của mẫu Geely EX2 vừa ra mắt ngày 27-3. Ảnh: Hoàng Linh

Mặt khác, công nghệ điện hóa và tốc độ phát triển sản phẩm nhanh lại đang là lợi thế của xe Trung Quốc, cho phép họ chỉ mất một thời gian ngắn là có thể phủ rộng nhiều phân khúc, khoảng giá. Điều này tạo ra sự linh hoạt trong lựa chọn cho người tiêu dùng, đặc biệt trong giai đoạn chuyển tiếp ở Việt Nam với hạ tầng sạc còn chưa hoàn thiện.

Với thế mạnh về chi phí sản xuất, các hãng xe Trung Quốc cũng thường tích hợp nhiều công nghệ mới như hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS), màn hình lớn, kết nối thông minh và các tính năng số hóa ngay từ các phiên bản phổ thông. Cách làm này giúp gia tăng giá trị sử dụng, đồng thời tạo lợi thế cạnh tranh rõ rệt.

Tuy nhiên, các ý kiến chuyên môn cho rằng, cạnh tranh không chỉ nằm ở sản phẩm. Vì vậy, để thực sự có chỗ đứng lâu dài tại thị trường Việt Nam, các hãng xe Trung Quốc vẫn tiếp tục phải củng cố những điểm yếu cố hữu như mạng lưới dịch vụ, độ tin cậy thương hiệu và giá trị sử dụng dài hạn. Đây vẫn là lợi thế lớn của các hãng Nhật Bản hay Hàn Quốc.

Dù vậy, cũng không thể phủ nhận sự gia nhập mạnh mẽ của xe xanh Trung Quốc lúc này đang góp phần thúc đẩy quá trình điện hóa phương tiện giao thông nước ta diễn ra nhanh hơn. Người tiêu dùng cũng nhờ vậy có nhiều lựa chọn hơn, từ xe điện giá phổ thông đến các mẫu hybrid linh hoạt.

EX5 EM-i cũng là mẫu SUV PHEV có quãng đường di chuyển thuần điện dài nhất - lên tới 228,3 km tại Việt Nam hiện nay. Ảnh: Hoàng Linh

Xu hướng này cũng giúp thay đổi bộ mặt thị trường ô tô, nơi các công nghệ giảm phát thải được chú trọng và dần trở thành một chuẩn mực cơ bản. Dĩ nhiên, tốc độ chuyển đổi còn phải phụ thuộc vào nhiều yếu tố như hạ tầng năng lượng, chính sách quản lý và khả năng thích ứng của người tiêu dùng.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/xe-xanh-trung-quoc-tiep-tuc-don-dap-do-bo-thi-truong-viet-nam-741567.html