Xiaomi gia nhập đường đua pin thể rắn trên xe điện

5 giờ trướcBài gốc

Theo báo cáo, Xiaomi đã được cấp bằng sáng chế cho công nghệ mà họ dự định sử dụng trong pin thể rắn trong tương lai.

Pin thể rắn được coi là “chén thánh” đối với xe điện, nhưng vẫn còn nhiều thách thức trong việc mở rộng quy mô.

Thật hiếm khi thấy điện thoại thông minh, máy hút bụi rô bốt và bàn chải đánh răng điện được bán trên cùng một trang web với xe điện công nghệ cao, tất cả đều từ cùng một thương hiệu. Nhưng gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc Xiaomi đã chứng minh rằng họ có thể làm được tất cả.

Xiaomi đã tiết lộ một bằng sáng chế mới đánh dấu bước tiến vào lĩnh vực phát triển pin thể rắn của công ty. Bằng sáng chế mô tả cấu trúc điện cực nhiều lớp giúp cải thiện độ dẫn ion và mật độ năng lượng - hai rào cản quan trọng đối với việc thương mại hóa công nghệ pin thế hệ tiếp theo này.

Cốt lõi của thiết kế tích hợp một bộ thu dòng điện với nhiều lớp vật liệu điện cực bao gồm các vật liệu hoạt tính, tác nhân dẫn điện, chất kết dính và chất điện phân rắn làm từ polymer và muối kim loại. Chất điện phân thấm vào lớp điện cực dọc theo độ dày của nó, rút ngắn đường dẫn vận chuyển ion và tăng cường hiệu suất. Xiaomi cũng lưu ý rằng phương pháp này tương thích với các dây chuyền sản xuất pin lithium hiện có, có khả năng giúp sản xuất hàng loạt trong tương lai dễ dàng hơn.

Không giống như pin lithium-ion thông thường, dựa vào chất điện phân dạng lỏng, pin thể rắn sử dụng chất điện phân dạng rắn để di chuyển các ion giữa các chu kỳ sạc và xả. Công nghệ này hứa hẹn phạm vi hoạt động dài hơn, sạc nhanh hơn và nguy cơ cháy nổ thấp hơn nhiều so với pin lithium-ion truyền thống, khiến nó trở thành một trong những cải tiến được săn đón nhất trong lĩnh vực xe điện.

Ước tính phạm vi hoạt động của Trung Quốc có xu hướng quá lạc quan và thường cao hơn khoảng 35% so với ước tính của EPA tại Mỹ. Một số phép tính toán sơ bộ cho thấy pin thể rắn của Xiaomi sẽ cung cấp phạm vi hoạt động chỉ dưới 500 dặm ngay cả theo tiêu chuẩn của EPA.

Xiaomi tuyên bố nguyên mẫu của họ hỗ trợ thiết kế Cell-to-Body (CTB) với hiệu suất thể tích 77,8%. Bộ pin, chỉ cao 120 mm, bao gồm cả sàn xe, mang lại khả năng tối ưu không gian tốt hơn và phân bổ trọng lượng được cải thiện. Các con số được công bố bao gồm phạm vi được xếp hạng Chu kỳ thử nghiệm tải nhẹ (CLTC) của Trung Quốc vượt quá 1.200 km và khả năng sạc nhanh 800 km trong 10 phút.

Sự phát triển này phù hợp với xu hướng chung của ngành công nghiệp hướng tới pin thể rắn. Các công ty toàn cầu, bao gồm CATL, BYD, Toyota, SAIC và BMW, đang phát triển các công nghệ tương tự. BMW đã bắt đầu thử nghiệm trên đường một nguyên mẫu i7, trong khi CATL và SAIC nhắm mục tiêu sản xuất quy mô nhỏ vào năm 2027. Toyota cũng đặt mục tiêu ra mắt các mẫu pin thể rắn đầu tiên của mình trong khoảng thời gian từ năm 2027 đến năm 2028.

Xiaomi từng gây chấn động với mẫu SU7.

Pin thể rắn thay thế chất điện phân lỏng trong các cell pin lithium-ion thông thường bằng vật liệu rắn, hứa hẹn cải thiện mật độ năng lượng, độ an toàn và độ ổn định nhiệt. Tuy nhiên, vẫn còn những rào cản đáng kể, chẳng hạn như độ dẫn ion hạn chế, các vấn đề tiếp xúc giao diện và sự hình thành dendrite lithium. Ba loại chất điện phân rắn - sulfide, oxit và polymer - đang được khám phá, mỗi loại đều có sự đánh đổi về độ dẫn điện, độ ổn định và khả năng sản xuất.

Bằng sáng chế của Xiaomi cho thấy tiến triển trong việc giải quyết các thách thức về vận chuyển ion bên trong các điện cực dày, một nút thắt quan trọng trong các ứng dụng sạc nhanh. Các nhà phân tích cho rằng điều này có thể mở đường cho Xiaomi tích hợp pin thể rắn nội bộ vào các xe điện trong tương lai, chẳng hạn như mẫu xe kế nhiệm SU7, giúp giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên thứ ba như CATL và BYD.

Mặc dù khả năng áp dụng rộng rãi là không cao trước năm 2030, nhưng sự gia nhập của Xiaomi báo hiệu động lực ngày càng tăng. Với sự đầu tư ngày càng tăng từ các nhà sản xuất ô tô và công ty sản xuất pin, pin thể rắn đang tiến gần hơn đến thực tế thương mại.

Mẫu xe điện Xiaomi SU7 là một thành công vang dội của thương hiệu này. Xiaomi đã bán được 136.854 chiếc tại Trung Quốc trong năm đầu tiên bán ra, vượt qua tất cả các loại xe điện do GM và Ford sản xuất.

Hiện tại, SU7 bản thấp nhất sử dụng pin lithium-iron phosphate (LFP) BYD Blade cho phạm vi CLTC là 700 km (435 dặm). Các phiên bản Pro được cung cấp năng lượng bởi pin CATL Shenxing (cũng là LFP) cho phạm vi 830 km (515 dặm).

Nhưng khi thị trường xe điện Trung Quốc phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt, các nhà sản xuất ô tô ở đó đang chạy đua tranh chấp để đổi mới hơn nhau.

Đó có thể là một phần lý do tại sao Xiaomi đang tham gia vào danh sách ngày càng dài các nhà sản xuất ô tô và pin đang đặt cược vào công nghệ thể rắn, bao gồm BYD, Toyota, Mercedes-Benz, BMW, Stellantis, Changan và nhiều hãng khác.

Nam Nguyễn

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/automotive/xiaomi-gia-nhap-duong-dua-pin-the-ran-tren-xe-dien.htm