2/3 quốc gia EU 'hụt hơi' trong thúc đẩy xe điện doanh nghiệp

một giờ trướcBài gốc

Ảnh minh họa: Electrek.

Một số quốc gia EU hiện đã áp dụng các tín hiệu tài chính mạnh mẽ hơn đối với xe chạy xăng của doanh nghiệp, trong khi những quốc gia khác lại đánh thuế yếu hoặc thậm chí “thưởng” cho các loại xe tiêu thụ nhiều dầu. Đức là trường hợp nghịch lý rõ ràng nhất về vấn đề này.

Đội xe của doanh nghiệp là chìa khóa để giảm lượng khí thải độc hại, chiếm khoảng 60% số lượng đăng ký xe mới và được sử dụng nhiều gấp đôi so với xe cá nhân trước khi được bán lại trên thị trường xe cũ ở EU.

Tuy nhiên, theo nghiên cứu của nhóm vận động hành lang T&E, tại 18 trong số 27 quốc gia thành viên EU, gánh nặng thuế thấp hơn đối với xe điện doanh nghiệp so với xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vẫn chưa đủ để bù đắp cho giá xe điện cao hơn, làm phức tạp thêm nỗ lực đáp ứng các mục tiêu điện khí hóa đã đề ra.

Các số liệu cho thấy sự khác biệt về thuế giữa việc sở hữu một chiếc xe điện và một chiếc xe chạy xăng tương đương. Khoảng cách càng lớn, động lực tài chính để các công ty lựa chọn xe điện càng mạnh.

Gần một nửa số quốc gia thành viên EU trợ cấp tài chính cho các công ty sử dụng xe chạy xăng, với mức trợ cấp ròng là 10.000 euro (11.618 USD) mỗi xe tại Đức, nơi chiếm 28% tổng số xe doanh nghiệp chạy nhiên liệu hóa thạch mới được đăng ký trong khối, nhóm nghiên cứu cho biết thêm.

Ngược lại, tại Pháp, xe động cơ đốt trong phải chịu thuế 25.000 euro, trong khi ở Đan Mạch, mức thuế này lên tới 37.000 euro.

“Trong bối cảnh EU muốn giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ, chính phủ các nước sản xuất ô tô lớn nhất EU lại không khuyến khích các công ty chuyển sang sử dụng xe điện”, ông Stef Cornelis, giám đốc phụ trách đội xe và vận tải hàng hóa tại T&E, cho biết.

Trong khi tìm cách giảm lượng khí thải carbon dioxide từ giao thông vận tải, EU cũng đang nỗ lực hoàn thiện các biện pháp khuyến khích sản xuất trong nước, hỗ trợ một lĩnh vực đang mất việc làm và đầu tư vào các quốc gia có chi phí thấp hơn bên ngoài khối.

Ảnh: Getty Images.

“Các quốc gia thành viên phải bảo vệ điều khoản quy định rằng các ưu đãi tài chính chỉ được áp dụng cho xe công ty khi xe đó là xe điện và được sản xuất tại châu Âu”, ông Cornelis nói thêm. “Bằng cách này, chúng ta tạo ra việc làm tại địa phương, giảm nhập khẩu dầu mỏ và bảo vệ tương lai của ngành công nghiệp ô tô châu Âu”.

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô châu Âu từ lâu đã phản đối các quy định của EU được thiết kế để giảm ô nhiễm, một phần do nhu cầu không đồng đều đối với xe điện và áp lực từ các đối thủ Trung Quốc ngày càng cạnh tranh.

Trong nỗ lực giúp đỡ ngành công nghiệp ô tô đang gặp khó khăn của đất nước, liên minh cầm quyền của Đức đã tăng cường nỗ lực để đảm bảo tính linh hoạt hơn trong giới hạn khí thải của xe và đã bác bỏ các đề xuất của EU nhằm tăng tỷ lệ xe điện trong đội xe của các công ty.

“Một số quốc gia, chẳng hạn như Pháp, Bồ Đào Nha và Slovenia, áp dụng các tín hiệu tài chính mạnh mẽ hơn đối với xe công ty chạy xăng”, theo T&E.

“Các quốc gia khác, bao gồm Đức và Ba Lan, đánh thuế thấp hoặc thậm chí thưởng cho những chiếc xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu”, đại diện T&E nói thêm. “Đức là trường hợp nghịch lý rõ ràng nhất khi xe công ty chạy xăng càng lớn và càng gây ô nhiễm nhiều thì lợi ích về thuế càng lớn hơn”.

Nam Nguyễn

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/automotive/23-quoc-gia-eu-hut-hoi-trong-thuc-day-xe-dien-doanh-nghiep.htm