Bắt tay Grab, cơ hội nào cho BYD tại Việt Nam?

2 ngày trướcBài gốc

Được biết đến là hãng xe năng lượng mới hàng đầu thế giới, tuy nhiên, từ khi bước chân vào Việt Nam, con đường của BYD dường như không hề dễ dàng. Các sản phẩm được hãng xe Trung đưa về Việt Nam có doanh số không được công khai. Điều này khiến người tiêu dùng đặt dấu hỏi về tình hình kinh doanh thực tế của hãng xe điện hàng đầu thế giới.

Thực tế, ở ngay thị trường nội địa quê hương, BYD cũng đang là cái tên gây nhiều tranh cãi khi được cho là cái tên “châm ngòi” cho cuộc chiến giá cả ảnh hưởng đến toàn ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Còn tại Việt Nam, sau câu chuyện “dự định” xây nhà máy tại Việt Nam rồi tạm dừng vô thời hạn, hay việc Energy Holdings, công ty con của Tasco Auto (sở hữu Savico), bất ngờ quyết định không tham gia dự án phát triển đại lý BYD ở Việt Nam, tiếp đến là tranh cãi chuyện tên sản phẩm không phù hợp khi vào thị trường Việt, BYD dường như được người tiêu dùng quan tâm theo cách không mong muốn.

BYD hợp tác với Grab tìm cơ hội ở mảng xe dịch vụ.

Mới đây, nắm bắt xu thế xanh hóa đang được đẩy mạnh tại thị trường Việt, trong đó mảng xe dịch vụ, BYD đã phát đi thông cáo về quyết định đồng hành cùng Grab Việt Nam. Tuy nhiên, thực tế thì Grab hiện đang suy giảm thị phần và các thương hiệu lớn như Gojek cũng đã gặp nhiều khó khăn phải rời bỏ thị trường Việt.

Theo báo cáo mới nhất từ hãng nghiên cứu thị trường đa quốc gia Mordor Intelligence, trong làn sóng xe xanh nở rộ, Xanh SM tiếp tục giữ vững vị trí dẫn đầu thị trường taxi & taxi công nghệ Việt Nam trong quý I/2025 với 39,85% thị phần, gia tăng khoảng cách với đơn vị đứng thứ hai là Grab (35,57%).

Có thể thấy, bước đi này của BYD cùng Grab ở thời điểm hiện tại đã lỡ một nhịp dài khi Xanh SM đang phát triển rất nhanh. Chính vì vậy, làm thế nào để giữ vững được thị phần đã là cả vấn đề không dễ với Grab, chưa nói đến chuyện tăng trưởng khi Xanh SM là thương hiệu thuần Việt, hiện đang được người tiêu dùng ưa chuộng hơn rất nhiều.

Thị phần của Xanh SM đang ở vị thế áp đảo hơn so với Grab tại Việt Nam. Nguồn: Nguồn: Mordor Intelligence.

Đương nhiên cả BYD và Grab đều nhận ra điều này và tung ra các chương trình hấp dẫn để thu hút tài xế tham gia hệ thống của mình. Đối với người sử dụng dịch vụ thì rõ ràng một dịch vụ mới là có thể đáng trải nghiệm nếu có điểm khác biệt so với dịch vụ hiện đang rất phổ biến. Nhưng cốt lõi của vấn đề còn là việc xây dựng các gói cước hợp lý để vừa đảm bảo cạnh tranh và có lãi. Trong khi đó, Xanh SM hiện đã đi một bước rất xa, với nhiều ưu đãi và một hệ thống hoàn chỉnh.

Để xây dựng thị trường, BYD Việt Nam đã giới thiệu danh mục sản phẩm xe điện chuyên biệt dành cho tài xế GrabCar, với dòng xe chủ lực là BYD M6 Premium Car – mẫu xe MPV thuần điện 7 chỗ. Bên cạnh đó, các dòng xe điện nổi bật như Atto 3, Dolphin và Seal cũng được đưa vào chương trình, phục vụ đa dạng nhu cầu vận hành: từ xe đô thị linh hoạt đến phương tiện đón khách VIP. Trung tâm của chiến dịch là mẫu BYD M6, dòng xe MPV thuần điện đầy tiện dụng, phù hợp cho nhu cầu sử dụng cá nhân lẫn kinh doanh dịch vụ.

Tuy nhiên, tất cả những gì BYD Việt Nam đang làm thì với dải sản phẩm hoàn thiện hiện có của VinFast, để gây được áp lực với Xanh SM đã là không dễ chứ chưa nói đến việc giành thị phần. Mặc dù Grab đang có thị phần chỉ đứng sau Xanh SM, nhưng với việc thu thút được tài xế của Grab đang sử dụng xe động cơ đốt trong cá nhân sẵn sàng chuyển đổi sang xe điện của BYD còn một vấn đề khác đó là ngoài ưu đãi, các tài xế sẽ phải tính toán đến vấn đề mà BYD vẫn chưa giải quyết được ở mảng xe cá nhân đó là… trạm sạc.

Câu chuyện trạm sạc vẫn là vấn đề lớn trong thương vụ với Grab của BYD tại Việt Nam.

Trong khi hệ thống trạm sạc của VinFast hiện đã xuất hiện ở khắp mọi nơi thì với BYD vẫn là một “ẩn số”. Bài toán đặt ra là với các tài xế chạy dịch vụ thì việc tính toán để sạc xe thường xuyên sẽ là vấn đề sống còn. Nếu không có hệ thống trạm sạc thuần tiện thì để thuyết phục được tài xế Grab đổi sang xe của BYD là điều không dễ. Và thực tế là sau khi BYD bắt tay Grab, trong thông cáo phát đi vẫn chưa nói rõ hai đơn vị này sẽ giải quyết bài toán trạm sạc ra sao.

Còn theo một khảo sát người dùng trong quý I/2025 cho thấy Xanh SM được đánh giá cao ở các tiêu chí: xe sạch sẽ, tài xế lịch sự, thao tác đặt xe đơn giản và ứng dụng dễ sử dụng. Ngoài ra, những trang bị hướng tới đảm bảo an toàn và quyền lợi cho khách hàng như hệ thống giám sát an toàn chủ động (S2S) được triển khai đồng bộ trên tất cả các phương tiện cũng góp phần nâng cao mức độ tin cậy trong trải nghiệm người dùng.

Không chỉ thế, Xanh SM cũng không “đi một mình” mà “thừa thắng xông lên” bằng việc tiếp tục mở rộng mạng lưới khi bắt tay cùng các hãng taxi khác thành lập các liên minh, mới đây nhất là Taxi G7 – một trong những hãng taxi có tên tuổi tại Hà Nội, nâng tổng số đối tác vận tải lên gần 100 đơn vị tại 61 tỉnh, thành. Việc tạo ra liên minh xanh lớn nhất từ trước đến nay chính là thế mạnh giúp hãng xe này không chỉ duy trì mà còn gia tăng khoảng cách với các thương hiệu phía sau.

Mới đây, công ty cổ phần di chuyển xanh và thông minh (GSM) còn tiếp tục công bố sẽ chính thức nhận đặt cọc cho 4 dòng xe VinFast Green chuyên chạy dịch vụ gồm Minio Green, Herio Green, Nerio Green và Limo Green kể từ ngày 17/03/2025. Đây sẽ là một bước tiến lớn trong ngành gọi xe taxi công nghệ tại Việt Nam.

Có thể thấy rằng, cấu trúc thị trường xe dịch vụ Việt đang trải qua quá trình chuyển đổi với sự xuất hiện của các phân khúc dịch vụ chuyên biệt và tích hợp các công nghệ tiên tiến trong xu thế xanh hóa. Tuy nhiên, để một cái tên mới có chỗ đứng trong thị trường thì các doanh nghiệp cần có rất nhiều yếu tố, từ sự tính toán bài bản từ hạ tầng, phần mềm hỗ trợ, chất lượng dịch vụ, chương trình hấp dẫn thu hút tài xế mới tham gia, giữ chân tài xế cũ và đặc biệt với dịch vụ vận tải dùng xe xanh thì bài toán trạm sạc chính là điều sống còn, nếu không giải quyết được các bài toán này thì cơ hội để cạnh tranh của những cái tên mới gần như là không có.

Hoàng Lâm

Nguồn VnEconomy : https://vneconomy.vn/automotive/byd-bat-tay-grab-co-hoi-nao-cho-trum-xe-dien-trung-quoc-tai-viet-nam.htm