Cả năm bán vài chục xe: Sedan từng một thời 'làm mưa', nay lặng lẽ rời sân chơi Việt

2 giờ trướcBài gốc

Việc hai mẫu sedan cỡ D của Nhật Bản ngừng phân phối không chỉ là câu chuyện của riêng Honda hay Mazda. Đằng sau những con số bán hàng khiêm tốn là bức tranh rộng hơn về sự thay đổi khẩu vị người tiêu dùng, áp lực cạnh tranh ngày càng khốc liệt và cuộc tái định hình cấu trúc thị trường ô tô Việt Nam.

Doanh số chạm đáy và quyết định rút lui bất ngờ

Việc Honda Accord và Mazda6 không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm của Honda Việt Nam cũng như hệ thống phân phối Thaco Mazda đánh dấu hồi kết cho hành trình nhiều năm đầy khó khăn của hai mẫu sedan hạng D tại thị trường Việt. Trên thực tế, quyết định này được xem là bước đi mang tính tất yếu sau thời gian dài doanh số suy giảm nghiêm trọng.

Doanh số sụt giảm kéo dài khiến sedan hạng D mất lợi thế cạnh tranh.

Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong cả năm 2025, Honda Accord chỉ tiêu thụ được 42 xe. Riêng tháng 12/2025, doanh số của mẫu xe này dừng lại ở con số 2 chiếc, thậm chí có những tháng hoàn toàn không phát sinh giao dịch. Với quy mô thị trường hiện nay, đây là mức tiêu thụ gần như “ngoài thống kê”.

Mazda6 cũng rơi vào tình cảnh tương tự khi lượng xe bán ra trong năm 2025 chỉ đạt 56 chiếc. Đáng chú ý, từ cuối tháng 9/2025, các đại lý Mazda đã ngừng nhận đặt cọc đối với mẫu sedan này. Kể từ thời điểm đó, Mazda6 gần như biến mất khỏi các báo cáo doanh số hàng tháng.

Trong bối cảnh sản lượng bán ra quá thấp, việc duy trì nhập khẩu, phân phối, tồn kho và hệ thống hậu mãi trở thành gánh nặng tài chính. Đối với doanh nghiệp, mỗi chiếc xe bán ra không còn đủ bù đắp chi phí vận hành, khiến bài toán lợi nhuận trở nên kém hiệu quả.

Tuy nhiên, nếu chỉ nhìn vào con số doanh số để lý giải sự rút lui của hai mẫu xe này là chưa đủ. Thực tế, Honda Accord và Mazda6 đã bắt đầu đánh mất lợi thế cạnh tranh từ nhiều năm trước, khi thị hiếu người tiêu dùng Việt Nam có sự dịch chuyển rõ rệt.

Ở giai đoạn trước, sedan hạng D từng được xem là biểu tượng của sự sang trọng, phù hợp với nhóm khách hàng doanh nhân hoặc gia đình có điều kiện kinh tế khá. Nhưng khi nhu cầu sử dụng xe thay đổi, những giá trị cốt lõi của phân khúc này dần trở nên kém hấp dẫn.

Sự im lặng tương đối của thị trường trước thông tin hai mẫu xe Nhật rời đi cũng cho thấy phân khúc sedan cỡ D đã không còn giữ được sức hút như trước. Với nhiều người tiêu dùng, đây chỉ là một sự “khép lại hợp lý” hơn là một cú sốc.

SUV, xe điện - làn sóng mới định hình thị trường

Nguyên nhân đầu tiên khiến sedan hạng D thất thế nằm ở bài toán giá bán. Với mức giá dao động từ khoảng 900 triệu đồng đến hơn 1,3 tỷ đồng, Honda Accord và Mazda6 phải cạnh tranh trực tiếp với hàng loạt lựa chọn khác hấp dẫn hơn, từ SUV, CUV cho tới xe điện.

Ở cùng tầm giá, người tiêu dùng hiện nay có thể tiếp cận những mẫu xe gầm cao với không gian rộng rãi, trang bị công nghệ phong phú và khả năng vận hành linh hoạt hơn trong điều kiện giao thông đô thị. Điều này khiến sedan hạng D khó thuyết phục khách hàng, đặc biệt là nhóm mua xe lần đầu.

Sự lên ngôi của SUV và Crossover là yếu tố thứ hai mang tính quyết định. Số liệu năm 2025 cho thấy 9/10 mẫu xe xăng bán chạy nhất thị trường đều thuộc nhóm xe gầm cao. Mẫu sedan duy nhất góp mặt trong danh sách này là Toyota Vios với doanh số 13.424 xe - một ngoại lệ đến từ phân khúc phổ thông.

Xe gầm cao đáp ứng tốt hơn nhu cầu di chuyển của gia đình, mang lại tầm nhìn cao, khả năng linh hoạt và không gian nội thất dễ sử dụng. Trong khi đó, sedan hạng D với gầm thấp và thân xe dài lại gặp bất lợi khi di chuyển trong đô thị đông đúc hoặc khu vực có hạ tầng hạn chế.

Yếu tố thứ ba đến từ sự bùng nổ mạnh mẽ của xe điện, với VinFast là đại diện tiêu biểu. Trong năm 2025, hãng xe Việt đã bàn giao hơn 175.000 xe điện, chiếm gần 30% thị phần toàn ngành, đây là một con số mang tính bước ngoặt.

Các mẫu xe gầm cao chạy điện như VF 6 với hơn 23.000 xe, hay VF 5 và VF 3 đã trực tiếp tạo áp lực lớn lên các dòng xe xăng truyền thống. Không chỉ cạnh tranh về giá, xe điện còn hấp dẫn người dùng nhờ chi phí vận hành thấp và hình ảnh công nghệ cao.

Bên cạnh đó, thị trường còn chứng kiến làn sóng gia nhập mạnh mẽ của các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Những cái tên như BYD, Geely hay Omoda & Jaecoo mang tới loạt mẫu xe gầm cao có cấu hình mạnh, hàm lượng công nghệ cao và giá bán cạnh tranh.

Đáng chú ý, các hãng này không chỉ dừng lại ở việc bán xe mà còn đầu tư dài hạn. Geely đã mở rộng mạng lưới lên 47 đại lý trong năm 2025 và đặt mục tiêu 56 đại lý trong quý I/2026. Omoda & Jaecoo cũng đang hoàn tất nhà máy tại Hưng Yên và dự kiến tung ra 16 mẫu xe mới trong năm nay.

Trong bối cảnh đó, sự rút lui của Honda Accord và Mazda6 khiến phân khúc sedan hạng D tại Việt Nam chỉ còn lại một số đại diện như Toyota Camry và Kia K5. Trong đó, Camry vẫn giữ được vị thế nhất định nhờ hình ảnh thương hiệu bền bỉ và tệp khách hàng doanh nghiệp, cơ quan nhà nước.

Kia K5 chọn hướng tiếp cận khác khi nhấn mạnh vào thiết kế trẻ trung và mức giá cạnh tranh. Tuy nhiên, nhìn tổng thể, phân khúc sedan hạng D đang ngày càng thu hẹp và không còn đóng vai trò chủ lực trong chiến lược doanh số của các hãng xe.

Thị trường ô tô Việt Nam đang bước sang giai đoạn mới, nơi tính đa dụng, công nghệ và trải nghiệm được đặt lên hàng đầu. Trong dòng chảy đó, sự thoái lui của những mẫu sedan từng được xem là “chuẩn mực sang trọng” phản ánh rõ nét quá trình sàng lọc khắc nghiệt của thị trường - nơi chỉ những sản phẩm thích ứng nhanh mới có thể trụ vững.

Tiến Anh

Nguồn Vnbusiness : https://vnbusiness.vn/ca-nam-ban-vai-chuc-xe-sedan-tung-mot-thoi-lam-mua-nay-lang-le-roi-san-choi-viet.html