Cận cảnh cuộc 'đại phẫu' xe khách giường nằm trên cung đường đèo dốc

2 giờ trướcBài gốc

Trong các ngày từ 10 - 13/3, đoàn công tác Cục Đăng kiểm VN, Cục CSGT, Cục Đường bộ VN cùng các chuyên gia khảo sát thực tế xe khách giường nằm hai tầng trên các tuyến quốc lộ 6, 4E, 4D, 12, qua các tỉnh: Sơn La, Điện Biên, Lai Châu, Lào Cai.

Trong quá trình khảo sát thực tế, đoàn công tác sử dụng nhiều thiết bị hiện đại lắp lên xe nhằm thu thập chi tiết các thông số kỹ thuật, dữ liệu phương tiện phục vụ đánh giá khả năng vận hành và mức độ an toàn của xe khách giường nằm hai tầng khi lưu thông trên tuyến, đặc biệt tại các khu vực đường cong nguy hiểm, độ dốc cao.

Các chuyên gia và kỹ thuật viên thực hiện lắp đặt cảm biến đo gia tốc ba phương tại nhiều vị trí khác nhau của phương tiện, bao gồm: Khu vực trọng tâm của xe (trên và dưới sàn), cầu sau và tâm cầu trước.

Theo PGS.TS Trần Văn Như, Trưởng bộ môn Cơ khí ô tô, Trường Đại học GTVT – thành viên đoàn công tác, quan trọng nhất là thông số gia tốc ngang. Khi xe đi vào khúc cua, gia tốc ngang là yếu tố chính gây ra hiện tượng lật xe. Dựa trên cơ sở gia tốc ngang đo được, cơ quan chức năng có thể tính toán được mức độ an toàn của phương tiện.

Ngoài dữ liệu về gia tốc ba phương, thông qua thiết bị vô lăng gắn thêm trên vô lăng nguyên bản cũng như các cảm biến lắp thêm, các dữ liệu về vị trí dịch chuyển, vận tốc, quỹ đạo chuyển động của xe cũng được thu thập. Trong đó, dữ liệu vận tốc đo được của xe thông qua thiết bị sẽ được đối chiếu với tốc độ hiển thị trên công-tơ-mét phương tiện, hệ thống cũng được cài đặt các ngưỡng cảnh báo, khi xe đạt đến tốc độ được thiết lập trước (ví dụ 40km/h), màn hình của hệ thống đo dữ liệu sẽ chuyển sang màu đỏ nhằm cảnh báo và giúp kiểm soát tốc độ trong quá trình thử nghiệm.

Hệ thống đo còn ghi nhận được quỹ đạo di chuyển thực tế của phương tiện, đồng thời tính toán bán kính cong của các đoạn cua thông qua phân tích quỹ đạo xe trên bản đồ.

Ngoài ra, hệ thống cũng ghi nhận được hai thông số quan trọng là góc lắc ngang và góc lắc dọc của thân xe trong quá trình di chuyển. Trong đó, góc lắc ngang phản ánh mức độ nghiêng của xe khi vào cua. Nếu giá trị này vượt quá giới hạn an toàn có thể làm tăng nguy cơ mất ổn định hoặc lật xe nguy hiểm.

Kết quả thực nghiệm sẽ được dùng để các cơ quan đơn vị nghiên cứu, đánh giá để lựa chọn giải pháp tăng cường an toàn giao thông, quy định tốc độ lưu thông phù hợp, trường hợp cần thiết hạn chế, cấm loại hình phương tiện xe ô tô khách giường nằm hai tầng lưu thông tại một số đoạn tuyến để bảo đảm an toàn giao thông.