Cần có phân tích, đánh giá tác động của xe giường nằm trước khi đề xuất cấm

một ngày trướcBài gốc

Ngày 1-8, tại Hà Nội, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT, Bộ Công an) tổ chức hội nghị trao đổi với hơn 30 doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT

Tại hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết tai nạn giao thông liên quan tới xe kinh doanh vận tải vẫn diễn biến phức tạp. Theo thống kê, dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng phương tiện giao thông đường bộ đã đăng ký, nhưng nhóm phương tiện này lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Theo Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, trung bình, cứ 1,61 vụ tai nạn liên quan xe tải, rơ-moóc hoặc sơ-mi rơ-moóc thì có 1 người chết; tương tự, cứ 1,68 vụ tai nạn liên quan xe khách thì có 1 người chết. Theo đó, cứ 3 vụ tai nạn thì có 1 vụ liên quan xe tải, rơ-moóc, sơ-mi rơ-moóc hoặc xe khách.

"Trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan xe tải và xe khách, làm chết 2.466 người và bị thương 2.106 người, gần đây nhất, chúng ta hết sức đau lòng khi chứng kiến vụ tai nạn xe khách thương tâm xảy ra tại Hà Tĩnh khiến 10 người tử vong, lại một lần nữa đòi hỏi các cơ quan chức năng, CSGT, các doanh nghiệp vận tải, các nhà xe, lái xe phải cùng nhìn nhận, đánh giá lại vấn đề quản lý hoạt động kinh doanh vận tải, tạo điều kiện tốt nhất, thuận lợi nhất để hoạt động"- Thiếu tướng Bình nói.

Ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc Mai Linh Hà Nội

Nêu ý kiến tại hội nghị, ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Mai Linh Hà Nội) cho biết ông chứng kiến ngành vận tải hàng chục năm qua xảy ra rất nhiều vụ tai nạn, khi vụ việc xảy ra mới truy tìm nguyên nhân, quy trách nhiệm và điều này chỉ giải quyết trên phương diện sự vụ, chưa "trị" nguồn gốc vấn đề.

Ông Vũ Đức Hoàng (Giám đốc Doanh nghiệp xe Hoàng Long) nêu thực trạng về sự thoái trào của kinh doanh vận tải hiện nay. Sắp tới, các tuyến đường cao tốc hoàn thành, việc kinh doanh vận tải đường dài sẽ càng khó khăn, vì lúc đó xe hợp đồng sẽ "lên ngôi".

Doanh nghiệp xe Hoàng Long thời gian qua tham gia vào lĩnh vực xe giường nằm, ông Hoàng nhìn nhận loại xe này hiện không còn an toàn, bởi bản chất là xe được hoán cải. "Nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200 km đường đồi núi, thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt. Có thể cấm xe giường nằm chạy từ 2 giờ 30 đến 5 giờ 30 để đảm bảo an toàn"- ông Hoàng nói và cho biết Hoàng Long là doanh nghiệp kinh doanh vận tải lớn, trong quá trình tham gia giao thông không có chuyện khoán số lượng khách, khoán giờ chạy.

Đại diện Công ty TNHH Du lịch Vận tải Hải Vân kiến nghị cần chấn chỉnh tình trạng xe biển trắng kinh doanh vận tải, bởi số lượng loại xe này đang rất lớn, hoạt động chủ yếu trên nền tảng mạng xã hội, khiến việc cạnh tranh với các đơn vị kinh doanh vận tải có đăng ký không công bằng.

Liên quan việc quản lý loại hình xe giường nằm, đại diện Công ty Hải Vân đề nghị nên có phân tích, đánh giá tác động của loại xe này trước khi có đề xuất cấm. Bởi nguyên nhân các vụ tai nạn giao thông liên quan xe giường nằm vẫn là việc quản lý an toàn và kiểm tra xe trước khi xuất bến.

Vấn đề này, các doanh nghiệp cũng cần chủ động, nếu doanh nghiệp chặt chẽ trong quy trình cấp chứng chỉ thì tài xế sẽ đạt chuẩn hơn để được chạy các cung đường đèo dốc. Vấn đề an toàn xe giường nằm vẫn là con người, chứ không phải cái xe.

Trước thực trạng tai nạn liên quan đến xe tải, xe khách có chiều hướng gia tăng, Cục CSGT đề xuất tổ chức lại giao thông theo hướng phân làn tốc độ, đồng thời cấm xe tải lưu thông trên làn đường sát dải phân cách. Theo đó, tổ chức thành hai giai đoạn:

Ở giai đoạn 1, việc phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện được triển khai như sau:

Tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (từ Km0+000 đến Km105+417):

- Làn 1 (làn trái trong cùng, sát dải phân cách): tốc độ tối đa 120 km/giờ, tối thiểu 90 km/giờ; cấm xe tải lưu thông.

- Làn 2 (làn giữa): Tốc độ tối đa 100 km/giờ, tối thiểu 80 km/giờ; tất cả ô tô được phép lưu thông.

- Làn 3 (làn ngoài cùng, sát làn dừng khẩn cấp): Tốc độ tối đa 100 km/giờ, tối thiểu 60km/giờ; tất cả ô tô được phép lưu thông.

Tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (Km182+300 đến Km211+250):

- Làn 1 (làn trái trong cùng, sát dải phân cách): Tốc độ tối đa 100 km/giờ, tối thiểu 80 km/giờ; cấm xe tải lưu thông.

- Làn 2 (làn giữa): Tốc độ tối đa 100km/giờ, tối thiểu 70 km/giờ; tất cả ô tô được phép lưu thông.

- Làn 3 (làn ngoài cùng, sát làn dừng khẩn cấp): Tốc độ tối đa 100 km/giờ, tối thiểu 60 km/giờ; tất cả ô tô được phép lưu thông.

Ở giai đoạn 2, tiếp tục giữ nguyên phân làn tốc độ như giai đoạn 1, nhưng mở rộng phạm vi cấm cả xe tải và xe khách lưu thông trên làn sát dải phân cách (làn 1) tại cả hai tuyến cao tốc nói trên.

Cục CSGT đồng thời đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam triển khai lắp đặt đầy đủ hệ thống biển báo tốc độ tối đa, tối thiểu, biển cấm xe tải, biển hướng dẫn phân làn tại các đoạn tuyến áp dụng thí điểm. Ngoài ra, các nội dung về tốc độ và làn đường sẽ được sơn trực tiếp lên mặt đường, định kỳ nhắc lại sau mỗi 15-20 km. Công tác rà soát, sơn lại các vạch phân làn bị mờ hoặc bong tróc cũng được yêu cầu triển khai sớm nhằm đảm bảo hiệu lực tổ chức giao thông.

Nguyễn Hưởng

Nguồn NLĐ : https://nld.com.vn/can-co-phan-tich-danh-gia-tac-dong-cua-xe-giuong-nam-truoc-khi-de-xuat-cam-196250801171055645.htm