Có nơi mua xe điện, dân được 'tặng kèm' hơn 300 triệu đồng

3 giờ trướcBài gốc

Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số xe điện tại Italy vẫn ì ạch, chỉ chiếm khoảng 6% tổng thị trường - thấp hơn nhiều so với mức trung bình 15% của Liên minh châu Âu (EU). Trong khi nhiều quốc gia còn cân nhắc hạ tầng và chi phí, Rome chọn cách “bơm tiền” trực tiếp vào túi người tiêu dùng.

Gói hỗ trợ “khủng”

Theo thông báo mới nhất, Italy sẽ dành gần 600 triệu euro (tương đương 18.300 tỷ đồng) cho gói kích cầu xe điện. Đây là một trong những chương trình trợ cấp mạnh tay nhất châu Âu hiện nay.

Dòng xe điện made in Italia.

Cụ thể, một cá nhân khi mua xe điện mới có thể nhận tối đa 10.000 euro, tức khoảng 305 triệu đồng. Doanh nghiệp nhỏ thậm chí được hưởng mức ưu đãi gấp đôi, lên tới 20.000 euro cho mỗi xe.

Tuy nhiên, để nhận khoản hỗ trợ này, người mua phải đồng thời loại bỏ một chiếc xe chạy động cơ đốt trong đời cũ, đạt chuẩn khí thải Euro 5 trở xuống.

Mục tiêu kép của chính sách là vừa thúc đẩy tiêu thụ xe điện, vừa giảm dần số lượng ô tô cũ gây ô nhiễm lưu thông trong các đô thị lớn. Đây cũng là cách chính phủ Italy phát tín hiệu rằng quá trình “khai tử” xe xăng - dầu là xu hướng không thể đảo ngược.

Thị trường xe điện của Italy từ lâu được coi là chậm chân so với các quốc gia châu Âu khác. Theo số liệu mới nhất, xe điện chỉ chiếm khoảng 6% doanh số bán ô tô, trong khi trung bình EU đã đạt mức 15%. Sự chênh lệch này phần nào phản ánh tâm lý người tiêu dùng Italy vốn ưa chuộng xe truyền thống hơn.

Chi phí sở hữu là một rào cản lớn. Dù giá xe điện đã giảm so với 5 năm trước, chúng vẫn đắt hơn đáng kể so với xe chạy xăng cùng phân khúc. Trong khi đó, hạ tầng trạm sạc tại Italy chưa được phủ kín, khiến người dân ngần ngại. Bằng việc tung gói trợ cấp khủng, chính phủ kỳ vọng có thể giải tỏa nỗi lo chi phí ban đầu và tạo động lực tiêu dùng đủ mạnh để thay đổi thị trường.

Trợ cấp - “liều thuốc nhanh” nhưng không phải giải pháp dài hạn

Nhiều chuyên gia đánh giá trợ cấp trực tiếp là một công cụ hiệu quả để kích cầu trong ngắn hạn. Người tiêu dùng thường bị thuyết phục mạnh mẽ khi thấy giá thành giảm ngay lập tức. Tuy nhiên, hiệu quả dài hạn lại là vấn đề khác.

Thứ nhất, nếu hạ tầng trạm sạc và dịch vụ hậu mãi chưa phát triển đồng bộ, người mua có thể sớm nản lòng sau khi trải nghiệm. Khi đó, trợ cấp dù hào phóng cũng khó chuyển hóa thành niềm tin bền vững cho thị trường.

Thứ hai, chi phí trợ cấp khổng lồ sẽ đặt áp lực lên ngân sách công. Một quốc gia có thể chấp nhận “bơm tiền” trong một vài năm để tạo “cú hích”, nhưng không thể duy trì mãi. Thực tế, một số nước châu Âu trước đây từng phải thu hẹp hoặc chấm dứt hỗ trợ khi ngân sách không còn đủ sức.

Thứ ba, sự kỳ vọng quá lớn vào trợ cấp có thể khiến thị trường trở nên phụ thuộc. Người tiêu dùng chờ đợi ưu đãi mới mua xe, còn doanh nghiệp thì thiếu động lực hạ giá thành hoặc cải tiến công nghệ. Khi trợ cấp dừng lại, thị trường có nguy cơ “tụt dốc” trở lại.

Với gói hỗ trợ gần 600 triệu euro, Italy đặt nhiều kỳ vọng vào việc “đánh thức” thị trường xe điện. Số tiền trợ cấp 305 triệu đồng cho một cá nhân được coi là mức ưu đãi cao bậc nhất thế giới hiện nay, đủ để tạo ra cú hích tiêu dùng đáng kể trong ngắn hạn.

Italy đang thực hiện một “cuộc thí nghiệm lớn” với chính sách trợ cấp xe điện. Kết quả sẽ không chỉ ảnh hưởng đến thị trường nội địa mà còn góp phần định hình xu hướng chuyển đổi phương tiện xanh của toàn châu Âu. Nếu thành công, đây có thể trở thành mô hình tham chiếu cho nhiều quốc gia khác. Nhưng nếu thất bại, nó sẽ trở thành bài học đắt giá về sự giới hạn của chính sách “bơm tiền” vào tiêu dùng.

Tiến Anh

Nguồn Vnbusiness : https://vnbusiness.vn//the-gioi/co-noi-mua-xe-dien-dan-duoc-tang-kem-hon-300-trieu-dong-1109024.html