Creta: Hyundai gầm cao hút khí tự nhiên 'lộ tẩy' đường đèo Việt Nam

9 giờ trướcBài gốc

Hyundai Creta 2025 tiếp tục là một trong những mẫu CUV cỡ B bán chạy tại Việt Nam. Thiết kế mới trẻ trung, nội thất công nghệ cao, danh sách an toàn dày và giá bán dễ tiếp cận giúp Creta duy trì sức hút mạnh mẽ ở đô thị. Tuy nhiên, khi rời phố để đối mặt với những cung đường đèo dốc đặc thù của Việt Nam, hệ truyền động hút khí tự nhiên 1.5L của Creta bắt đầu bộc lộ những giới hạn khó che giấu.

Creta 2025 tại Việt Nam: Nhiều nâng cấp, nhưng “giữ nguyên cốt lõi”

Tại thị trường Việt Nam, Hyundai Creta 2025 được phân phối với 4 phiên bản: Tiêu chuẩn, Đặc biệt, Cao cấp và N Line. Giá niêm yết dao động từ khoảng 552 triệu đến 778 triệu đồng, tùy phiên bản và thời điểm. Xe lắp ráp trong nước, hưởng lợi thế nguồn cung ổn định và chi phí sở hữu dễ chịu.

Điểm đáng chú ý là dù được nâng cấp mạnh về thiết kế, trang bị và công nghệ an toàn, Creta vẫn trung thành với động cơ xăng Smartstream G1.5 hút khí tự nhiên, công suất 113 mã lực và mô-men xoắn 144 Nm, kết hợp hộp số vô cấp iVT và dẫn động cầu trước. Đây là cấu hình quen thuộc, ưu tiên sự êm ái và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng không thay đổi nhiều so với thế hệ trước.

Đô thị là “sân khấu chính” của Creta

Trong môi trường đô thị, nơi chiếm phần lớn nhu cầu sử dụng của khách hàng Việt, Creta 2025 thể hiện đúng vai trò của một chiếc CUV gia đình hiện đại. Vô-lăng nhẹ, hộp số iVT mượt, khả năng cách âm khá và gói an toàn Hyundai SmartSense giúp việc di chuyển hàng ngày trở nên nhàn nhã.

Trên các diễn đàn và mạng xã hội, đa số người dùng đánh giá cao trải nghiệm này. Nhiều ý kiến cho rằng Creta “dễ lái, ít mệt”, đặc biệt phù hợp với người mới hoặc gia đình trẻ. Các trang bị như màn hình đôi cỡ lớn, camera 360, hỗ trợ giữ làn, ga tự động thích ứng hay ghế trước làm mát tiếp tục là điểm cộng lớn trong phân khúc.

Một thành viên trong cộng đồng người dùng Creta tại Hà Nội nhận xét: “Đi phố rất sướng, kẹt xe không mệt, xe nhiều công nghệ hỗ trợ nên lái nhàn hơn hẳn so với xe đời cũ”.

Khi lên đèo: Hạn chế của hút khí tự nhiên bắt đầu lộ rõ

Vấn đề chỉ thực sự xuất hiện khi Creta phải làm việc ngoài “vùng an toàn” của nó: Đường đèo dài, dốc liên tục, tải nặng. Đặc thù địa hình Việt Nam, với các cung đèo như Bảo Lộc, Ô Quy Hồ, Hải Vân hay Mã Pí Lèng, đòi hỏi động cơ có mô-men xoắn tốt ở dải tua thấp và khả năng duy trì lực kéo ổn định.

Với Creta 1.5 hút khí tự nhiên, mô-men xoắn cực đại đạt được ở vòng tua khá cao. Khi xe chở đủ người và hành lý, hộp số iVT buộc phải kéo tua lên cao để giữ tốc độ leo dốc, dẫn tới cảm giác “gào máy” nhưng xe không vọt tương xứng. Người lái thường phải chủ động chuyển sang chế độ Sport hoặc dùng lẫy số giả lập để giữ vòng tua, nếu không muốn xe chậm dần trên dốc dài.

Nhiều người dùng chia sẻ trải nghiệm tương tự trên mạng xã hội: xe vẫn leo được đèo, nhưng thiếu sự dư dả. Đặc biệt trong tình huống cần vượt xe tải chậm trên đèo, Creta không mang lại cảm giác tự tin như các đối thủ dùng động cơ tăng áp.

Góc nhìn chuyên gia: Không yếu, nhưng không mạnh với địa hình khó

Một số chuyên gia ô tô trong nước nhìn nhận vấn đề này theo hướng thận trọng. Theo họ, Creta không phải là chiếc xe “yếu” theo nghĩa không đáp ứng được nhu cầu cơ bản. Tuy nhiên, việc Hyundai tiếp tục sử dụng động cơ hút khí tự nhiên trên một mẫu CUV gầm cao khiến Creta gặp bất lợi rõ rệt khi so với các đối thủ đã chuyển sang turbo hoặc hybrid.

Một chuyên gia thử xe lâu năm nhận xét: “Creta được tối ưu cho đô thị và đường trường bằng phẳng. Khi mang lên đèo dốc Việt Nam, sự thiếu hụt mô-men xoắn ở tua thấp là điều khó tránh. Đây không phải lỗi kỹ thuật, mà là giới hạn bản chất của cấu hình động cơ”.

So sánh trong phân khúc

Trong cùng phân khúc B-SUV, ngày càng nhiều đối thủ sử dụng động cơ tăng áp hoặc hệ truyền động điện hóa nhẹ, mang lại lực kéo tốt hơn ở dải tốc thấp. Điều này khiến Creta, dù bán chạy, bắt đầu bị đặt lên bàn cân về khả năng vận hành thực tế.

Đáng nói, chính người dùng đô thị cũng ngày càng “khó tính” hơn. Không ít khách hàng tại các tỉnh miền núi hoặc thường xuyên đi du lịch đường đèo cho biết họ cân nhắc rất kỹ trước khi chọn Creta, hoặc chấp nhận đánh đổi tiện nghi để lấy khả năng leo dốc tốt hơn.

Creta dành cho ai?

Từ góc nhìn khách quan, Hyundai Creta 2025 vẫn là lựa chọn rất hợp lý cho người dùng đô thị: Gia đình trẻ, di chuyển hàng ngày trong thành phố, thỉnh thoảng đi cao tốc hoặc đường tỉnh bằng phẳng. Xe mạnh về tiện nghi, an toàn, chi phí sử dụng và giá trị thương hiệu.

Tuy nhiên, với những khách hàng thường xuyên di chuyển đường đèo, chở nặng hoặc cần cảm giác lái giàu lực kéo, Creta 1.5 hút khí tự nhiên không phải phương án lý tưởng. Trong bối cảnh đó, việc Hyundai chưa mang về phiên bản turbo hay hybrid cho thị trường Việt Nam khiến Creta “lộ tẩy” đúng vào điểm yếu lớn nhất của mình.

Kết luận

Creta 2025 không phải một mẫu xe thất bại mà ngược lại, nó rất thành công trong vai trò xe đô thị gầm cao. Nhưng tại Việt Nam, nơi địa hình đèo dốc không hề hiếm, cấu hình hút khí tự nhiên đã bộc lộ giới hạn rõ ràng. Sự “lộ tẩy” của Creta không nằm ở thiết kế hay công nghệ, mà nằm ở triết lý vận hành chưa theo kịp nhu cầu đa dạng của người dùng Việt.

Và có lẽ, câu hỏi lớn nhất dành cho Hyundai không phải là Creta bán được bao nhiêu xe, mà là: Khi nào người Việt mới được tiếp cận một chiếc Creta có hệ truyền động thực sự phù hợp với mọi cung đường trong nước.

Tú Anh

Nguồn Người Đưa Tin : https://nguoiduatin.vn/creta-hyundai-gam-cao-hut-khi-tu-nhien-lo-tay-duong-deo-viet-nam-204261701065002797.htm