Cục Đường bộ kiến nghị nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyến QL1 và QL trọng điểm

3 giờ trướcBài gốc

Theo báo cáo, QL1 là trục giao thông huyết mạch dài hơn 2.300km. Những năm qua, tuyến đường này đã được nâng cấp, mở rộng theo nhiều hình thức, góp phần cải thiện năng lực thông hành, giảm áp lực giao thông. Ngoài ra, các tuyến có lưu lượng phương tiện lớn như QL3, QL5, QL6 cũng được đầu tư nhiều công trình xử lý “điểm đen”, điểm tiềm ẩn TNGT và khắc phục bất cập trong tổ chức giao thông. Từ năm 2022 đến nay, ngành đường bộ đã xử lý hơn 368 vị trí “điểm đen” tai nạn.

Cục Đường bộ cũng đã triển khai ứng dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) và trí tuệ nhân tạo (AI) nhằm nâng cao năng lực quản lý, giám sát, bảo đảm an toàn giao thông (ATGT). Với các tuyến QL6, QL3, QL4A, QL4C, đường Hồ Chí Minh có địa hình phức tạp, nhiều đèo dốc, bán kính cong nhỏ, tầm nhìn hạn chế; nhưng lưu lượng phương tiện có xu hướng gia tăng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất ATGT; đã, đang được áp dụng nhiều giải pháp bảo trì và tổ chức giao thông đồng bộ, phù hợp điều kiện từng khu vực.

Tuy nhiên, theo báo cáo, lưu lượng phương tiện trên QL1 và các tuyến QL trọng điểm đang tăng nhanh, tình hình giao thông vẫn diễn biến phức tạp, dù Bộ Xây dựng cùng các địa phương đã đầu tư hệ thống công trình và báo hiệu đường bộ. Nguồn kinh phí dành cho công tác quản lý, bảo trì, bảo đảm ATGT còn hạn chế; một số nhà đầu tư BOT quản lý các đoạn tuyến QL1 còn chậm khắc phục các “điểm đen”, điểm tiềm ẩn TNGT.

Từ thực tế trên, Cục Đường bộ kiến nghị tiếp tục bố trí nguồn lực để nâng cấp, mở rộng QL1 và các tuyến QL trọng điểm có lưu lượng lớn. Nghiên cứu hoàn thiện tổ chức giao thông, phân luồng từ sớm, từ xa; phát huy hiệu quả hệ thống ITS; tăng kinh phí cho công tác quản lý, bảo trì; ưu tiên xử lý các “điểm đen”, điểm tiềm ẩn tai nạn, đồng thời nghiên cứu cơ chế huy động nguồn lực xã hội hóa.

Cục Đường bộ cũng kiến nghị Bộ Xây dựng có ý kiến với các Bộ, ngành, địa phương để tháo gỡ vướng mắc trong giải phóng mặt bằng, đặc biệt liên quan đến đất rừng; đồng thời đơn giản hóa thủ tục nhằm thúc đẩy triển khai các dự án.

Trước đó, tháng 3/2026, đơn vị trực thuộc đã trình Cục Đường bộ thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyến trên QL1, đi qua các tỉnh từ Quảng Trị đến Vĩnh Long, dự kiến triển khai trong giai đoạn 2025 - 2030.

Theo đó, nhiều đoạn QL1 qua các tỉnh, thành Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Đắk Lắk, Khánh Hòa, Vĩnh Long, Tây Ninh, Đồng Tháp hiện vẫn chỉ có quy mô 2 làn xe, được đưa vào khai thác từ 1998 - 2015. Đến nay, các đoạn tuyến này đã quá tải do lưu lượng phương tiện tăng nhanh, trong khi quá trình đô thị hóa và công nghiệp hóa diễn ra mạnh, khiến mặt đường xuống cấp, xuất hiện hư hỏng.

Việc chưa đồng bộ với các đoạn QL1 đã được mở rộng lên 4 làn xe trong khu vực cũng gây ùn tắc cục bộ, kéo dài thời gian lưu thông, tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT, ảnh hưởng đến vận tải và môi trường đầu tư. Do đó, theo báo cáo, việc nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyến trên QL1 cần thiết và cấp bách.

Theo đề xuất, một số đoạn tuyến sẽ mở rộng từ 2 lên 4 làn xe cơ giới, bổ sung 2 làn xe thô sơ và dải phân cách giữa; bề rộng nền đường khoảng 20,5m. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 10.813 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước.

Liên quan lĩnh vực, Cục Đường bộ cũng vừa trình Bộ Xây dựng báo cáo đầu kỳ về việc điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn 2050. Trong đó đề xuất điều chỉnh tiến trình đầu tư với 4 tuyến cao tốc, đưa lên đầu tư trước năm 2030 gồm: Cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Ngọc Hồi - Gia Nghĩa; cao tốc Bảo Hà - Lai Châu; cao tốc Nha Trang - Liên Khương; cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu (đoạn Rạch Giá - Bạc Liêu).

Với cao tốc đoạn Ngọc Hồi - Gia Nghĩa, sẽ tăng cường kết nối liên vùng khu vực Bắc Tây Nguyên, Nam Tây Nguyên và Đông Nam Bộ; tạo điều kiện thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa; thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, thu hút đầu tư.

Với cao tốc Bảo Hà - Lai Châu, sẽ tăng cường kết nối khu vực Tây Bắc với cao tốc Nội Bài - Lào Cai, nâng cao năng lực vận tải và liên kết vùng; thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, khai thác tiềm năng nông nghiệp, du lịch, cửa khẩu.

Với cao tốc Nha Trang - Liên Khương, sẽ phá vỡ thế độc đạo của QL27C, là con đường duy nhất kết nối 2 địa điểm du lịch nổi tiếng là Nha Trang (Khánh Hòa) và Đà Lạt (Lâm Đồng). QL27 qua đèo Khánh Lê có địa hình uốn lượn, thường xuyên xảy ra tình trạng sạt lở trong mùa mưa bão và xảy ra các vụ TNGT. Dự án cao tốc cũng góp phần giảm áp lực giao thông, tạo động lực phát triển kinh tế và tăng cường kết nối hệ thống cảng biển Duyên hải Nam Trung Bộ với Lâm Đồng.

Với cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu (đoạn Rạch Giá - Bạc Liêu) sẽ nâng cao hiệu quả khai thác và kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông (đoạn Cần Thơ - Cà Mau), thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội Đồng bằng sông Cửu Long; hình thành trục đường bộ cao tốc kết nối trực tiếp cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai.

Trần Tiến

Nguồn Pháp Luật VN : https://baophapluat.vn/cuc-duong-bo-kien-nghi-nang-cap-mo-rong-mot-so-doan-tuyen-ql1-va-ql-trong-diem.html