Cuộc cách mạng xe điện tại Đông Nam Á đang nóng lên, đâu là 'nút thắt cổ chai' lớn nhất?

6 giờ trướcBài gốc

Chính sách thiếu nhất quán là một vấn đề lớn cho lĩnh vực xe điện tại Đông Nam Á. (Nguồn: DW)

Tại Đông Nam Á, Singapore đặt mục tiêu tất cả phương tiện đăng ký mới sẽ là xe điện hoặc hybrid (xe lai, chạy được bằng điện và xăng) vào năm 2030, tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe động cơ đốt trong (ICE) vào năm 2040.

Ở Thái Lan, thị trường xe điện lớn nhất khu vực, đặt mục tiêu xe điện chiếm 30% tổng sản lượng ô tô vào cuối thập kỷ này. Indonesia hướng tới việc có 2 triệu ô tô điện và 13 triệu xe máy điện lưu thông vào năm 2030.

Hay Philippines không kém cạnh với mục tiêu điện hóa một nửa số phương tiện vào năm 2040. Việt Nam đặt mục tiêu 30% ô tô và 22% xe máy lưu hành trên đường sẽ là xe điện vào năm 2030, đồng thời tập trung cải thiện cơ sở hạ tầng trạm sạc.

Mặc dù vậy, việc hiện thực hóa các mục tiêu này dự báo không hề dễ dàng.

Bà Jessie Lo, chuyên gia phân tích thị trường ô tô tại ngân hàng Bank of America dự đoán, tỷ lệ người dùng ô tô điện tại Thái Lan sẽ chỉ đạt 18% vào năm 2030, thấp hơn nhiều so với mục tiêu đề ra. Con số này ở mức 17% đối với toàn khu vực ASEAN.

Theo bà Lo, thiếu hụt trạm sạc là "nút thắt cổ chai" lớn nhất, khi các chính phủ trong khu vực chưa có đủ chính sách khuyến khích để tài trợ cho các dự án hạ tầng quy mô lớn.

Trong khi đó, bà Geraldina Koh, Giám đốc phụ trách thị trường Thái Lan của nhà cung cấp trạm sạc Eigen Energy, cho biết các dự án này đòi hỏi vòng đời bán hàng dài và vốn đầu tư đáng kể, gây khó khăn cho việc duy trì hoạt động kinh doanh.

"Có những dự án mất tới một năm để chuyển từ giai đoạn chuẩn bị đến giai đoạn lắp đặt. Ngay cả khi được miễn thuế sau khi dự án đạt được các mục tiêu nhất định, phía công ty vận hành vẫn phải chi trả trước chi phí để bắt đầu dự án", bà Geraldina Koh nói.

Bên cạnh đó, chính sách thiếu nhất quán cũng là vấn đề lớn cho lĩnh vực xe điện tại Đông Nam Á.

Ông Akshay Prasad, Giám đốc bộ phận ô tô của công ty tư vấn quản lý Arthur D Little cho rằng, thông điệp của các chính phủ về quá trình chuyển đổi sang xe điện chưa thực sự đồng bộ.

Ví dụ, việc trợ giá xăng dầu ở Indonesia và Malaysia tạo ra những tín hiệu trái chiều cho các bên liên quan trong lĩnh vực xe điện.

Doanh số bán xe điện tại Malaysia chỉ chiếm một phần tương đối nhỏ trong thị trường ô tô của nước này, vì định hướng của chính phủ về vấn đề trợ cấp cho phương tiện này chưa rõ ràng.

Giá thành là rào cản lớn. Như tại Indonesia, vấn đề giá cả đang ảnh hưởng đến nhu cầu xe máy điện, nhất là sau khi chương trình trợ giá kết thúc vào cuối năm 2024. Hơn nữa, người dùng gặp khó khăn trong tiếp cận các khoản vay để mua xe máy điện.

Theo ông Prasad, điều này đã khiến nhiều công ty nhỏ phải chuyển từ bán xe điện sang cho thuê ngắn hạn khi lượng khách hàng cho phương tiện này không bền vững.

Để thực sự tháo gỡ các nút thắt, ông Prasad nhấn mạnh, các chính phủ ASEAN cần thực hiện cách tiếp cận toàn diện và phối hợp hơn. Bên cạnh việc tập trung vào hạ tầng sạc và trợ giá cho người mua, các nước cần phải hỗ trợ cho cả hệ sinh thái, bao gồm sản xuất linh kiện, tái chế pin và các chương trình tài chính cho xe điện.

(theo Business Times)

Việt An

Nguồn TG&VN : https://baoquocte.vn/cuoc-cach-mang-xe-dien-tai-dong-nam-a-dang-nong-len-dau-la-nut-that-co-chai-lon-nhat-334693.html