Dấu ấn chiến lược trên hành trình chuyển dịch năng lượng xanh

2 giờ trướcBài gốc

Hành trình đưa nhiên liệu sinh học vào đời sống dân sinh

Kể từ khi xăng E5 được đưa vào sử dụng rộng rãi, ngành năng lượng đã âm thầm tiến hành các bước chạy đà cho thế hệ nhiên liệu tiếp theo. Hàng loạt trung tâm nghiên cứu đã tiến hành các đợt thử nghiệm khắt khe về độ tương thích của E10 đối với hệ thống động cơ hiện tại, điều kiện khí hậu và khả năng bảo quản trong thời gian dài. Song song với đó, các tập đoàn xăng dầu trọng điểm đã đầu tư, nâng cấp mạng lưới trạm phối trộn, cải tạo hệ thống bồn bể và công nghệ đo lường.

Quan trọng hơn cả, việc triển khai E10 phản ánh sự trưởng thành của chuỗi cung ứng nguyên liệu nội địa. Từ những vùng đồi núi cằn cỗi, cây sắn, cây ngô nay đã trở thành nguồn nguyên liệu dồi dào, ổn định cung cấp cho các nhà máy sản xuất ethanol trong nước. Sự liên kết chặt chẽ giữa khu vực nông nghiệp và công nghiệp năng lượng chính là nền móng vững chãi để E10 ra đời và phát triển bền vững.

Xăng sinh học E10 sẽ được sử dụng trên toàn quốc từ 1/6/2026 thay thế cho xăng khoáng. Ảnh: PV

Theo Bộ Công thương, nhu cầu ethanol phục vụ phối trộn hiện khoảng 100.000 m3/tháng. Trong đó, nguồn sản xuất trong nước đáp ứng khoảng 25.000 m3/tháng, phần còn lại được doanh nghiệp chủ động nhập khẩu, cơ bản đủ phục vụ nhu cầu thị trường.

Hiện cả nước có 13/26 thương nhân đầu mối xăng dầu đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học. Riêng Petrolimex, PVOil và Saigon Petro đạt tổng công suất khoảng 890.000 m3/tháng, tương đương gần 90% nhu cầu tiêu thụ xăng trong nước. Nếu thêm 10 doanh nghiệp đang chờ cấp phép đi vào hoạt động, tổng công suất phối trộn sẽ vượt nhu cầu khoảng 1 triệu m3/tháng. Ngoài ra, Nhà máy Lọc hóa dầu Bình Sơn cũng có thể tham gia phối trộn E5, E10 với công suất 20.000 - 90.000 m3/tháng tùy thời điểm.

Về phân phối, Bộ Công thương đánh giá, hệ thống hạ tầng hiện nay cơ bản đáp ứng yêu cầu do đã có kinh nghiệm kinh doanh xăng E5 nhiều năm qua. Việc chuyển đổi sang E10 chủ yếu là nâng cấp kỹ thuật, làm sạch bồn chứa và điều chỉnh vận hành, không cần đầu tư hạ tầng quy mô lớn.

Hai doanh nghiệp đầu mối lớn là Petrolimex và PVOil, chiếm khoảng 70 - 75% thị phần bán lẻ xăng dầu, đã triển khai phân phối E10 trên toàn hệ thống từ giữa tháng 5-2026 sau thời gian thử nghiệm tại một số địa phương.

Đẩy mạnh sử dụng xăng sinh học E10 để bảo đảm an ninh năng lượng

Sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là chủ trương đúng đắn của Chính phủ, đã được triển khai từ năm 2012 theo Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Trong bối cảnh Việt Nam định hướng phát triển nền kinh tế xanh, carbon thấp, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để phát triển bền vững và góp phần ổn định, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia, việc tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học, xăng sinh học là rất cần thiết.

Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết: Việc sử dụng xăng E10 giúp giảm phát thải các loại khí nhà kính, bảo vệ môi trường, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đang ngày càng cạn kiệt qua quá trình khai thác. “Theo kinh nghiệm quốc tế, hiện nay đã có hơn 60 nước đã sử dụng xăng E10, thậm chí là E15 và cao hơn nữa” - Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nói.

Thứ trưởng cũng cho hay, qua tiến hành kiểm tra cũng như lấy ý kiến, đánh giá của các nhà sản xuất, hiệp hội ô tô, xe máy, tất cả các loại xe đều phù hợp để sử dụng xăng E10.

Việc đưa xăng sinh học E10 triển khai đại trà trên toàn quốc đánh dấu một cột mốc mang tính bước ngoặt. Ảnh: PV

Đánh giá về tầm quan trọng khi đưa xăng E10 vào sử dụng rộng rãi trên toàn quốc, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), người có hơn 10 năm nghiên cứu về xăng E10 cho biết: Xăng sinh học E10 là loại nhiên liệu gồm khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Với tỉ lệ phối trộn ethanol ở mức 10% là mức khá thấp nhưng đủ để cải thiện một số tính chất của nhiên liệu. Cụ thể, ethanol có chứa oxy, giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra hoàn thiện hơn, sạch hơn. Nhờ đó, hiệu suất đốt cháy được cải thiện, góp phần nâng cao hiệu quả vận hành của động cơ.

"Một số ý kiến cho rằng ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng, nên khi pha trộn có thể làm giảm năng lượng của nhiên liệu, dẫn đến tăng tiêu hao. Tuy nhiên, trên thực tế, mức chênh lệch nhiệt trị này không lớn (chỉ khoảng vài phần trăm) và được bù đắp bởi quá trình cháy hiệu quả hơn trong động cơ", PGS.TS Phạm Hữu Tuyến nói.

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cũng khẳng định, về mặt kỹ thuật, xăng E10 không gây tác động tiêu cực đến hoạt động của các phương tiện giao thông. Khi sử dụng xăng E10 thay thế xăng khoáng truyền thống, các chỉ tiêu về công suất, hiệu suất vận hành cũng như phát thải của phương tiện cơ bản không thay đổi đáng kể. Việc chuyển đổi sang xăng E10, bao gồm cả các loại tương đương RON95, về cơ bản không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của động cơ.

Tuy nhiên, cũng giống như khi sử dụng xăng khoáng, để bảo đảm phương tiện hoạt động ổn định và bền bỉ, người sử dụng vẫn cần tuân thủ đầy đủ các quy định về bảo trì, bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Trên thực tế, với bất kỳ loại nhiên liệu nào, nhà sản xuất phương tiện đều đưa ra các hướng dẫn cụ thể về chu kỳ bảo dưỡng. Do đó, khi chuyển sang sử dụng xăng E10, người dùng chỉ cần tiếp tục thực hiện đúng các khuyến cáo này để bảo đảm chất lượng và tuổi thọ của phương tiện.

Triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc không phải là một đích đến, mà là điểm khởi đầu cho một chương mới trong lịch sử phát triển của ngành năng lượng Việt Nam. Sự ra đời của dòng sản phẩm này là minh chứng rõ nét cho thấy đất nước ta không hề đứng ngoài lề cuộc cách mạng sinh thái toàn cầu. Bằng tầm nhìn kiến tạo của hệ thống chính trị và sự đồng hành, ý thức văn minh của mỗi người dân, dòng nhiên liệu xanh sẽ tiếp tục tiếp thêm sức mạnh, đưa chuyến tàu kinh tế Thủ đô và cả nước tiến nhanh, tiến vững chắc trên lộ trình phát triển phồn vinh, bền vững.

Nam Trang - Duyên Đặng

Nguồn Hà Nội Mới : https://hanoimoi.vn/dau-an-chien-luoc-tren-hanh-trinh-chuyen-dich-nang-luong-xanh-975833.html