Để Việt Nam trở thành trung tâm logistics mới của ASEAN

3 giờ trướcBài gốc

Ngày 8/10, Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận và Vận tải Quốc tế (FIATA) phối hợp cùng Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tổ chức họp báo trong kỳ Đại hội Thế giới Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận và Vận tải Quốc tế - FIATA World Congress 2025 với chủ đề: “Logistics xanh, thích ứng nhanh” diễn ra tại Hà Nội.

Tại đây, ông Đào Trọng Khoa - Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), nhận định ngành logistics Việt Nam vẫn còn dư địa rất lớn để phát triển, nếu biết tận dụng cơ hội từ chuyển đổi số, đầu tư hạ tầng và đổi mới công nghệ.

Theo đó, với hơn 45.000 doanh nghiệp, trong đó hơn 5.000 doanh nghiệp giao nhận quốc tế, quy mô thị trường khoảng 80 tỷ USD, Việt Nam có xu hướng là trung tâm logistics mới của ASEAN.

Ông Đào Trọng Khoa - Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA)

Ông Khoa cũng cho biết, chi phí logistics của Việt Nam hiện chiếm khoảng 14–16% GDP, đã giảm đáng kể so với mức 18,6% những năm trước nhưng vẫn cao hơn mức trung bình khu vực ASEAN (khoảng 16,8%).

Bên cạnh đó, chỉ số hiệu quả logistics (LPI) của Việt Nam hiện xếp thứ 43, dù giảm nhẹ về thứ hạng so với kỳ trước nhưng điểm số trung bình lại cao hơn (3,3 điểm). Điều này cho thấy hoạt động logistics của Việt Nam không kém đi, mà là các quốc gia khác đang cải thiện nhanh hơn.

“Muốn đạt mục tiêu lọt Top 20 LPI toàn cầu, Việt Nam phải đặt ra tiêu chí mạnh mẽ hơn, thúc đẩy số hóa, chuẩn hóa hoạt động và nâng cao chất lượng hạ tầng logistics”, ông Khoa nhấn mạnh.

Bên cạnh yếu tố công nghệ, ông Đào Trọng Khoa đặc biệt đề cập đến năng lực hạ tầng trung chuyển – yếu tố then chốt để Việt Nam trở thành “trạm trung chuyển” của khu vực. Theo ông, Việt Nam muốn phát triển thành trung tâm logistics Đông Nam Á thì cần đầu tư đồng bộ hơn về hạ tầng đường sắt, đường thủy và cảng biển, hình thành mạng lưới vận tải liên thông khu vực.

Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận và Vận tải Quốc tế (FIATA) phối hợp cùng Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) tổ chức họp báo.

Việc hoàn thiện hạ tầng này không chỉ giúp kết nối thương mại khu vực thông qua Việt Nam, mà còn thúc đẩy phát triển nhiều lĩnh vực kinh tế khác, góp phần nhanh chóng rút ngắn khoảng cách với các nước trong khu vực và thế giới.

Ông Khoa đánh giá, thị trường logistics Việt Nam đang phát triển nhanh, thu hút sự tham gia của nhiều doanh nghiệp lớn quốc tế. Hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam hiện gấp đôi GDP, với tổng kim ngạch thương mại năm 2025 ước đạt hơn 800 tỷ USD, đưa Việt Nam vào nhóm 20–25 nền kinh tế thương mại hàng đầu thế giới.

Dù vậy, theo ông Khoa, tác động từ các chính sách thuế và biến động thương mại toàn cầu đang tạo thêm áp lực cho doanh nghiệp Việt Nam. Các chính sách thuế nhập khẩu mới của Hoa Kỳ không chỉ ảnh hưởng đến Việt Nam mà còn tác động lan rộng đến toàn cầu.

Sau khi các biện pháp thuế đối ứng có hiệu lực, nhu cầu logistics tại thị trường Mỹ – một trong những thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam đã có dấu hiệu sụt giảm.

Tuy nhiên, ông Turgut Erkeskin, Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận và Vận tải Quốc tế (FIATA) cho rằng vẫn có hai khía cạnh song song. Ở mặt tích cực, chính sách thuế đối ứng giúp chuỗi cung ứng trở nên minh bạch hơn, tạo cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam cải thiện năng lực quản trị. Ngược lại, mặt hạn chế là yêu cầu kiểm soát chặt chẽ và chi phí tuân thủ cao hơn, đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành và doanh nghiệp để giảm áp lực, duy trì năng lực cạnh tranh.

Ông Turgut Erkeskin nhận định các yếu tố như dịch bệnh, căng thẳng địa chính trị hay chính sách thuế mới của các nền kinh tế lớn đã khiến thương mại toàn cầu đối mặt nhiều rủi ro. Các tuyến vận tải hàng không, đường biển và đường sắt đều giảm công suất, trong khi lượng phát thải carbon tăng áp lực lên chuỗi cung ứng.

Tuy nhiên, ông cho rằng nhu cầu logistics toàn cầu đang dần ổn định trở lại, không có biến động quá lớn trong ba quý gần đây, và những xu hướng như chuyển đổi xanh, số hóa, ứng dụng AI vẫn sẽ là định hướng chủ đạo của toàn ngành trong thời gian tới.

Theo ông Đào Trọng Khoa, để vượt qua thách thức và tận dụng cơ hội, logistics Việt Nam cần bứt phá bằng đổi mới công nghệ, đầu tư hạ tầng và phát triển nhân lực chất lượng cao, hướng tới một hệ sinh thái logistics thông minh, bền vững và hội nhập.

“AI chính là công cụ giúp Việt Nam thu hẹp khoảng cách, nâng hiệu quả, giảm chi phí, và quan trọng nhất – là đưa logistics Việt Nam bước vào kỷ nguyên mới của chuỗi cung ứng toàn cầu,” ông Khoa khẳng định.

Phạm Thị Thanh Loan

Nguồn Người Đưa Tin : https://nguoiduatin.vn/de-viet-nam-tro-thanh-trung-tam-logistics-moi-cua-asean-204251008184013028.htm