Điều quan trọng giúp phi công 'bóng ma bầu trời' B-2 bay liên tục 40 giờ

5 giờ trướcBài gốc

Một chiếc B-2 của Không quân Mỹ. (Ảnh: Reuters)

B-2, máy bay ném bom trị giá 2 tỷ USD do tập đoàn Northrop Grumman chế tạo, đã đóng vai trò chính trong nhiệm vụ tấn công các cơ sở hạt nhân Iran hôm 21/6.

Điều khiển cỗ máy này đòi hỏi 2 phi công điều khiển phải có sức bền phi thường.

"Chúng tôi phải nghiên cứu về giấc ngủ và huấn luyện về dinh dưỡng để có thể ngủ đủ và tỉnh táo”, Trung tướng nghỉ hưu Steve Basham, người đã lái B-2 trong 9 năm và nghỉ hưu từ năm 2024 với tư cách phó chỉ huy Bộ tư lệnh châu Âu của Mỹ, cho biết.

Phi công được đào tạo để hiểu các loại thực phẩm có thể làm chậm hoặc tăng tốc quá trình tiêu hóa - điều rất quan trọng trên chiếc máy bay chỉ có một nhà vệ sinh hóa học. Bữa ăn ưa thích của Basham là bánh mì kẹp gà tây, không có phô mai. "Nhạt nhẽo nhất có thể", ông nói.

Với sải cánh dài 52,4m và thiết kế tàng hình, B-2 có thể bay hơn 11.000km mà không cần tiếp nhiên liệu, nhưng hầu hết các nhiệm vụ đều yêu cầu tiếp nhiên liệu nhiều lần trên không. Quá trình đó trở nên khó khăn khi phi công mệt mỏi.

Việc tiếp nhiên liệu được thực hiện trong điều kiện khó khăn, vì phi công không thể nhìn thấy cần trục kéo dài từ máy bay chở xăng gắn vào bình chứa chiếc B-2 nằm cách đầu họ 5m. Thay vào đó, họ dựa vào các tín hiệu từ đèn của máy bay chở dầu và các điểm tham chiếu đã ghi nhớ.

Vào ban đêm, nhất là khi trời không có trăng, ông Basham cho biết nhiệm vụ này trở nên cực kỳ nguy hiểm.

Buồng lái của B-2 có một khoảng nhỏ phía sau ghế ngồi, nơi phi công có thể nằm nghỉ. Hạt hướng dương giúp họ tỉnh táo giữa các bữa ăn.

Mặc dù có thiết kế tiên tiến giúp giảm tín hiệu hồng ngoại, radar và âm thanh, nhưng thành công của B-2 phụ thuộc vào con người. Phi hành đoàn chỉ gồm 2 người, trong khi các đời máy bay ném bom cũ hơn như B-1B và B-52 có nhiều người hơn, nghĩa là 2 người trên chiếc B-2 phải làm nhiều nhiệm vụ hơn.

Hệ thống bay của B-2 hoàn toàn dựa vào dữ liệu đầu vào cho máy tính. Ông Basham cho biết phần mềm ban đầu chậm hơn so với lệnh của phi công, khiến nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trở nên phức tạp. Kể từ khi được thiết kế năm 1989, phần mềm đã được nâng cấp nhưng vẫn còn nhiều thách thức.

Trong chiến dịch năm 1999, B-2 đã thực hiện các chuyến bay khứ hồi kéo dài 31 giờ từ Missouri đến Kosovo, tấn công 33% mục tiêu trong 8 tuần đầu tiên, theo số liệu của Không quân Mỹ. Tại Iraq, máy bay đã thả hơn 680.000kg đạn dược trong 49 lần ném bom.

Không quân Mỹ lên kế hoạch thay thế các phi đội B-2 và B-1 bằng ít nhất 100 chiếc B-21 Raider trong những thập kỷ tới. Dữ liệu của Lầu Năm Góc cho thấy B-2 tiêu tốn khoảng 65.000 USD cho mỗi giờ hoạt động, còn B-1 tiêu tốn 60.000 USD.

"Các phi công của chúng tôi làm cho nó dường như dễ dàng hơn, nhưng thực tế không đơn giản vậy", ông Basham cho biết.

Các nhiệm vụ phức tạp của B-2 không thể thực hiện được "nếu không có một đội ngũ lập kế hoạch đông đảo ở mặt đất trên khắp thế giới và đội ngũ bảo trì đảm bảo rằng phi công luôn có một chiếc máy bay tốt", ông giải thích.

Thu Loan

Theo Reuters

Nguồn Tiền Phong : https://tienphong.vn/dieu-quan-trong-giup-phi-cong-bong-ma-bau-troi-b-2-bay-lien-tuc-40-gio-post1753936.tpo