Đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ có một phần đi ngầm

một ngày trướcBài gốc

Thông tin trên được Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang cho biết tại Hội nghị lần thứ 3 Ban Chấp hành Đảng bộ TP HCM, nhiệm kỳ 2025 - 2030, tổ chức sáng ngày 7/1.

Hiện nay, người dân từ TP HCM đi Vũng Tàu chủ yếu phải lựa chọn tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, di chuyển vòng qua địa phận tỉnh Đồng Nai. Tuy nhiên, trong bối cảnh Thành phố đang xây dựng không gian phát triển mới sau sắp xếp địa giới hành chính, yêu cầu mở ra các hướng kết nối trực tiếp, đặc biệt là kết nối ra biển, ngày càng trở nên cấp thiết.

Bí thư Thành ủy TP HCM cho rằng, hướng phát triển về phía biển qua khu vực Cần Giờ, kết nối trực tiếp với khu Bãi Trước - Bãi Sau của Vũng Tàu có nhiều lợi thế rõ rệt, với khoảng cách chỉ khoảng 13 - 14 km.

Phương án kết hợp đường nổi và hầm ngầm được đánh giá là khả thi hơn, thuận lợi trong tổ chức thi công.

Từ định hướng đó, lãnh đạo TP HCM đã làm việc với các nhà đầu tư chiến lược và thống nhất ý tưởng xây dựng tuyến đường vượt biển quy mô 6 làn xe. Theo kịch bản đề xuất ban đầu, dự án gồm hai hợp phần chính: đoạn đường nổi trên mặt biển và đoạn hầm ngầm đi dưới đáy biển tại khu vực thông thuyền, ứng dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm. Cùng với đó, hai đảo nhân tạo sẽ được hình thành hai bên khu vực thông thuyền, thay cho phương án xây dựng cầu vượt biển có độ cao khoảng 60 m.

Phương án kết hợp đường nổi và hầm ngầm được đánh giá là khả thi hơn, thuận lợi trong tổ chức thi công. Thời gian xây dựng toàn tuyến theo tính toán sơ bộ khoảng 3 năm. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển bằng ô tô từ trung tâm TP HCM đến Vũng Tàu dự kiến rút ngắn còn khoảng 60 - 70 phút.

Song song đó, Thành phố sẽ tiếp tục đầu tư đồng bộ các hạng mục hạ tầng kết nối như mở rộng đường Rừng Sác, xây dựng cầu Cần Giờ và bổ sung các tuyến giao thông nội khu. Khi hệ thống này hoàn chỉnh, việc đi lại sẽ chủ động và ổn định hơn so với tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, vốn thường xuyên xảy ra ùn tắc.

Khi đưa vào khai thác năm 2011, hầm Thủ Thiêm là hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam, đồng thời là đường hầm thi công bằng công nghệ đúc - dìm dài nhất Đông Nam Á.

Trước đó, ông Nguyễn Công Vinh - Phó Chủ tịch UBND TP HCM, đã trình bày tờ trình của Ban Thường vụ Thành ủy TP HCM để Ban Chấp hành Đảng bộ TP HCM xem xét, cho ý kiến thống nhất chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu, đồng thời chấp thuận điều chỉnh các quy hoạch liên quan làm cơ sở triển khai dự án theo đúng quy định.

Dự án được đề xuất thực hiện theo hình thức BT, nhà đầu tư tự bố trí toàn bộ nguồn vốn, kể cả chi phí giải phóng mặt bằng, không sử dụng ngân sách nhà nước; Nhà nước sẽ thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương.

Theo đề xuất của nhà đầu tư, dự án có thể khởi công vào tháng 6/2026, hoàn thành và đưa vào khai thác trong quý II/2029. Toàn tuyến dài hơn 14 km, gồm khoảng 3,1 km hầm, gần 8 km cầu và khoảng 3 km đường dẫn. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 104.000 tỷ đồng (bao gồm cả lãi vay).

Dự án có điểm đầu nằm trên đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ; điểm cuối kết nối tuyến đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình, giao với đường 30/4 tại Vũng Tàu. Tuyến đi theo hướng Đông Nam, vượt vịnh Ghềnh Rái, với phần lớn chiều dài nằm trên biển.

Việc áp dụng công nghệ hầm ngầm được đánh giá dựa trên kinh nghiệm thực tiễn từ hầm Thủ Thiêm. Khi đưa vào khai thác năm 2011, đây là hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam, đồng thời là đường hầm thi công bằng công nghệ đúc - dìm dài nhất Đông Nam Á, tạo tiền đề kỹ thuật cho các dự án hạ tầng ngầm quy mô lớn trong tương lai.

Phương Ngân

Nguồn PetroTimes : https://petrotimes.vn/duong-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-co-mot-phan-di-ngam-736530.html